カテゴリー: ポルシェ964ターボ

964ターボ  フルタービン仕様。

ノーマルのインマニは、Kジェトロ用なので小さくて容量が足りない為、

930 3.2カレラ用を使います。
このインマニも昔は、5万ぐらいでヤフオクなどに出ていましたが、、、、

今や、、、、その3倍以上の価格が付いています。

インマニは、ウエットブラストで処理。
上が、使用前
下が、使用後です。

新品の様に綺麗になります。

こんな感じ、、、

リヤヒーター用のブロアファンも新品交換。
この車は、サーキット用ではなくエアコンもヒーターも効く街乗り仕様のチューンドカーです。
快適に走れてノーマルよりも全然速い。
そんな車です。

デモ車の964ターボですが、

T78から  T88へ交換。

T78タービンとT88タービンは、外見の大きさが同じです。
だからタービンのレイアウトの作りを同じにしておけば簡単に交換可能です。

右  T88  34D    左T78   33D  です。

外見は、同じですが羽の大きさや各部が違います。

この車 もともとT88でしたがその後T78に変えて

また、T88に戻します。
走るサーキットによって使い分けていたのですが

富士は、T88のほうが良いかな。

ちなみに、タービンを大きくするとドッカンになると思っている人は、、、、

本当は、逆ですよー。

きちんと、タービンを回す能力のあるエンジンの場合、タービンを大きくすれば感覚的にはマイルドになります。

964ターボの場合、T78よりもT88のほうが加速はマイルド。

パワーは、出ているのにマイルドに感じます。

なんでもそうですが、懐が大きいほど使いこなせば余裕が生まれます。

1番良くないのは、エンジンがショボいのに大きなタービンを回そうとする事。

当然、乗りずらいドッカンターボになりますよね。

軽くセッティングしてはやく富士に行きたいね〜〜。

バンパー外したついでにナンバー灯は、ASSY交換。

すぐに熱でダメになるのでセコク使うより新品があるうちに定期交換です。

今年 エンジンをOHして

まだ、慣らしも終わっていない964ターボですが

オーナーさんは、昔から国産車のチューンドカーに乗られていた関係上。
そのままノーマルタービン仕様を楽しむことなく

フルタービン仕様へ

エンジンは、後々のフルタービン仕様用に作ってあるので問題ないですが

このタービンが、

これに変わります。

トラストのT88  34D

BIGタービンの魔力に取り付けれた人は

やはり車が変わっても同じです。

まずは、ノーマルの撤去から始めています。