ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
今日は、911マガジンの取材でした。
表題は、ウエストゲート。
ウエストゲートって何？
って聞かれてもはっきり答えられる人は車好きでも少ないと思います。
整備士でもチューニング関連の仕事をしていない整備士なら知りません。
何故か？
それは普段見ることも触ることもないからです。
市販車で、ウエストゲートが純正採用された車。
それは、私が知る限り
ポルシェ930ターボ 964 ターボ
そしてフェラーリ F 40
これぐらいしか思い出せません。
他にもっとあるかもしれませんがメジャー路線だとこの3台。
国産車に関しては知る限り ありません。
それは、、何故か？
また、ウエストゲートとアクチュエーターの違い。
ウエストゲートの有効的な使い方。
などを適当に？解りやすく話しました。
続きは 911マガジンを読んでみて下さい。
適当に真面目に話していますので(笑)
それよりも取材に来られた記者さんと
メタリカの話で盛りあがりました。
その昔 お互いギタリスト
ヘビメタのギター話の方が面白いですね。
それではまた。
993ターボのサス交換。
最近はクラシックポルシェ部門が出来てノーマルの993ターボのサスペンションが再販されていますが流石にびっくりする価格ですね。
今回は、ビルシュタインのB8 KIT。
国内だと販売されていませんが海外だと入手可能のようです。
スポーツシャーシ用のショートストロークです。
今回はロアアームのブッシュもダメなので
ASSY交換です。
この部分も社外だとブッシュのみの供給がありますがノーマルはASSY交換となります。
ショックのアッパーマウントも新品交換です。
ブッシュ類は、永く乗るならノーマルがやはりいいですね
アライメントをとって終了です。
やはりショックを変えると車が見違えますね。
続いて996cup
吸気温センサーをLINK用に変えて
アイドルコントロールバルブも着けました。
これでアイドルリングもバッチリです。
そしてマフラーも交換。
ボルケーノです。
これで少しは音量も落ちると思います。
ノーマルは触媒は付きますが直管ですので
街乗りを考えるとこれぐらいの大きさのタイコが必要ですね。
ウチの911R
やっと上がってきたのでこれから始めます。
やる事が山ほどあります。
こういうフードの開け方するのはポルシェ911の中でも911Rだけ。
来週から始めます。
本日 陸送屋さんがきて
Sさん964 ターボ
北の
大地に向けて出発です。
慣らしで3000kmも乗ったのですっかり愛着が湧いてしまいました。
十勝サーキットで元気に走ってもらいたいものです。
また、いつの日かお会いできたらと思います。
元気でなーー
996cupも順調です。
無事LINKフルコンでエンジンかかりました。
AF系はイノベートのデュアルで左右バンク取っています。
そして ウチの911R
明日戻ってきます。
仕事柄、ワイドボディーのデブっちょや
ダックテールの RSは見飽きました。
だからあえて ナローボディーの911Rです。
これからエンジン載せて
車検とって
慣らしして、
アイドラーズポルシェDAYに間に合うか？
微妙ですね。
それではまた。