964ターボ Yターボ 号。
エンジン分解
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エンジン作成から 実に 11年。
しかも、使用用途は、サーキットまでの行きかえりと レース走行のみ。
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11年でどれぐらいサーキット走行したか?
ポルシェのCUPカーなどは、走行時間の 目安が100時間、、、などと言われていますのでとっくに過ぎていますね。
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エンジンフルチューンの タービンは、 TD78 29D です。
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このオーナーさんの凄いところは、サーキットを走るたびに エンジンオイルは、毎回新品交換。
これをこの11年間 続けています。
だから、、エンジン内部は、めちゃくちゃ綺麗。
新車か? と思うレベルです。
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ロッカーアームも カムシャフトも オイルの黒ずみがまったくありません。
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11年間 サーキットを全開にした、、ピストン、、、
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カーボンの蓄積など、、まるでありません。
1万キロ程度の車のピストンのようです。
メタル類は、、、まだ、、慣らしが終わっていないんじゃないか? と思わせるほど綺麗なあたり。
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11年前 ちょうど WPC という表面処理が 流行りました。
この車も エンジンのメタル類 カムシャフト ロッカーアーム などにWPC処理をしました。
ポルシェのエンジンって、、2回もOHする人って ほぼいないです。
街乗りしか乗らない方は、まず、、2回目は、ない。
だから、自分達 作りてとしては、やったことの結果が結局解らないままですが
このエンジンの場合 やっと 11年目にして 真実が解りました。
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WPC加工は、 やった方がいい。
だって、、こんなに綺麗なメタル、、、見たことないですから、、、
もちろん定期的なオイル交換があっての話です。
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この車の不具合部分は 1か所のみ。
1番シリンダーのEXバルブが 少し欠けていました。
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EXのバルブガイドにガタが出て それによりバルブが左右に振られて
ピストンのリセスの角にぶっかった模様です。
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リセスの角に バルブが当たった跡が、、、
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ちょっとしたオーバーレブの時に当たった感じですかね。
バルブの破片が少し、、ピストンにも、、、
まあーー 全然問題ないレベルですのでピストンはそのまま使います。
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この先の 10年に向けて、、
新たにエンジンを組んでいきます。