チャレンジレーシング　ブログ

930ターボ　　エンジン始動です。

今回は、初めて行う930ターボでのツインプラグ　独立点火　　シーケンシャル噴射　なので

少し苦労しました。

無事　エンジン始動です。

AEM　AF計の　LINK　CAN入力での　設定もうまくいきました。

これで、データーロギングの精度が上がりますね。

ちなみに　ラムダ１　が　CAN　　ラムダ２　が従来の5V入力です。

同じメーターでどれぐらい違いがあるか？　楽しみです。

今回は、長らく眠っていた、、車検も依頼されているので現状は、ノーマルマフラーを着けています。

車検整備をしていたら　ドライブシャフトブーツと　オイルクーラーホース

こちらは、要交換ですね。

少し走らせて　来週車検です。

964ターボの　MTです。

3速ギヤ　　粉砕。

かなり前に、、同じように　2速ギヤが粉砕しました。

MT　オイルは、レース毎に必ず交換。

MTオイルの色や匂いを見ても　油温などは原因だと思えません。

単純に　パワーに　ギヤの強度が負けた、、、

近年、、、タイヤのグリップは、どんどん良くなり、、、太さも　295から　315　へ。

負担は、1番弱いところに来ますね。

964ターボの3速ギヤは、　カレラと共通です。

当然、国内在庫は、無し、、、です。

海外発注でやっと届きました。

もちろん価格は、、、ポルシェ価格の可愛くない奴です。

550PS以上で　　Sタイヤやスリックタイヤを履いている方は、、、

ご注意を、、、、