ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
マルティニRSRの作成再開です。。
エンジンとMTは去年作成して完成しているので
これからボディ側の制作です。
フロント周りはパイプフレームとなります。
ボディアライメントも終わっているので
あとは色々な物の取り付け。
まずは片側のロールゲージの追加
反対側も✖️にします。
あとは要らない物の撤去
まずはブレーキペダル類
M30 3.4L ターボエンジンとG50 5速 MTの組み合わせになるので
ノーマルのワイヤークラッチは必要無くなり
さらにLINKフルコンによる電子スロットル仕様となるので
ペダルシステムはTILTONを使います。
長い間ありがとう。
続いてノーマルの燃料配管とクラッチホースなども撤去
ペダルの奥の鉄板は錆び止め塗料を、、、、
時間がかかる作業ばかりですが少しずつ進めます。
ピストンシリンダは、状態が良かったので再使用。
ポルシェのパーツの価格改定がすごいですね。
すべてのパーツの値上がり率が半端ないです。
この先 安くなる事はないので修理やチューニングする人は早めに、、、
ちなみにチューニングピストンシリンダーが昔の2倍から3倍です。
それに伴うカムシャフトや6スロなどのパーツも3倍ぐらいの値上がりです。
戦争の影響などでこの先さらに上がりそうですね。
バルブガイド入れ替え シートカットなど一般的なOHメニューです。
カムシャフトもノーマルです。。
バルタイとって完了です。
この先は、LINKフルコンによるダイレクトコイルとシーケンシャル噴射の組み合わせで作成するので少し特殊です。
964カレラのM64エンジン OH
クランクメタル コンロッドメタルをWPC加工したのでまずは洗浄。
ボルト類はクロメート処理。
この964エンジンは、過去に国産ECU 2機掛けで動いていた車両です。
今回はシンプルにLINKフルコンにします。
エンジンOH GKは、最近は純正を、、、
社外がスルーボルトのOリングブルーですが純正は、オレンジ。
手で触るとやはり純正の方が柔らかく弾力があり良いです。
こんな感じで進めています。