ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
ここからは配線作業。
まずは必要ない配線の撤去。
配線図を作成して 作業にかかります。
今回のような大掛かりな作業の場合配線図を作るとある程度の
間違い探しを先に出来るので良いです。
これを I PATに 組み入れて それを見ながら作業すると非常に効率が良いです。
拡大 縮小が自在に出来るので
老眼でも大丈夫ですね。
便利になりました。
時代ですね。
まずは、LINKのハーナス作成。
こちらは、TCU
リレー類もまとめて取り付け出来るように作成。
この機会に PCも買い替えです。
今までのEX-4から SV-7へ ECUの世代が違うので激速です。
セッティング用 PCはおおよそ3年置きぐらいに買い替えが必要ですね。
使いやすさは、自分は、パナソニックですね。
配線作業が終わればいよいよエンジン始動です。
その前に、それぞれのCAN接続が上手くいくかが大問題です。
去年トータル累計 ３５０台を超えた ハイエースLSD
最近は、OS技研デュアルコアLSDチャレンジSPC
のみの販売とさせていただいています。
スタンダード品と何が違うのか？
カム角度やイニシャルトルクなと長年のノウハウで すべて最適にしてあります。
ウチの売りは㏋を見てください。
今回は、千葉県から
８型ハイエースです。
８型で終了かと思われていたらなんと９型が発売されましたね。
今度は、オートクルーズ付きで これで本当に終了とか？？？
朝９時から作業を始めましたが
組み込み終了がこの時間。
車の状態が良い場合は、大体１時間半で終了します。
あらかじめ、組付けてあるデフ組むのではなくきちんとバラシて組み込んでこの時間です。
速さがすべてではありませんが、地方から来られる方や作業後 仕事に向かう職人さんなどの場合、 日帰り（午前中）で終わらないと意味がありません。
試運転して完了です。
これで、横風などの直進安定性 雪道路面などの走破性が格段に良くなります。
メルセデスベンツのターボの続き。
プロペラシャフトとのジョイントアダプターが完成たいので取り付け。
ベンツのプロペラシャフトと8HPのフランジを合わせます。
リヤ側は、ノーマルのゴムフランジで逃がします。
マフラーも取り付け 車検もあるのでノーマルマフラー
続いてエンジンオイルクーラーとATクーラーを取り付けるので
バンパーをカットして仮合わせ。
フロント部分をぱっくり切らないと収まりません。
オイルクーラー
AＴクーラー
これが終われば 配線作業の開始です。