ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
お待たせしていた964ターボ 3.6の
エンジン分解です。
一晩で オイル漏れが こんな感じ。
これはやばいですね。
いろんな改造がされているエンジンですが
かなり微妙な感じの作りです。
降ろして色々点検。
うーーーんと言う感じですね。
とりあえずエンジン室に入れてこれから分解です。
エンジン台が、、、、足りないし加工から上がってくるのも遅い、、、、
困ったものです。
LINKの 新しいECU、、、、X
とりあえずテストで動かしていますが
やっぱり バグが多い、、、、
未だに色々把握出来ないです。
この辺りはチューナーみんなで情報交換しながらよくしていくしかないですね。
もう少し時間がかかりそうです。
国産最強 直6エンジン
2JZGTE
3Lツインカム ツインターボエンジン。
早速分解。
ノーマルでは使わないので要らないターボなどは撤去です。
状態は、すごくいいですね。
バラさないでそのまま使えば良かったと思えるぐらい。
メタル類も再使用可能です。
とりあえず全バラ、、、
600ps狙うならアキレス腱のコンロッドだけは変えたいですね。
今日の埼玉は季節外れの雪。
コロナが早く収まるといいのですが
長期戦になりそうですね。
ハイエースのファイルギヤ交換ですが
ハイエースのファイルギヤのデフケースは
3.5から 4.5
4.7 から 5.1
というふうにデフケースが異なります。
１番厄介なのがノーマルで4.7ファイナルの車。
この車の場合 ファイナル交換はケース交換をしないと出来ません。
現状では 2.7L ガソリンのAT車両がこれに当たります。
今回は、4.5ファイナルギヤのOS LSD
新品のデフケース
LSD を含め全て新品での組み付けです。
ピニオンギヤの突き出し調整も1から測定となります。
費用は掛かりますが全て新品での組み付けとなるのでいいですね。
ハイエースの4.5ファイナル は流石にウチでも
初めてです。
でもこれからは増えそうですね。