ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
964ターボエンジンの洗浄
バリ取りまで終了。
こちらはハイエース最終モデルのLSD取り付け。
以前にもLSDをつけられたお客さんですが
今回も LSDを、、、
最終モデルハイエースは、横滑り防止機能
要はトラクションコントロールが付いていますが
LSDが付いていないと結局のところ意味がないです。
ウチはポルシェ屋ですが
こちらは、jzx100 のチェイサー
そして今日は、ブーストのチェックをしたくて午後から90クレスタで富士へ。
今日 の富士は、激混み。
全くクリアラップ無し。
しかも暑くてタイム出ない。
でも、最後までブーストの垂れはなくなりました。
86、、、邪魔
ロードスター、、、、さらに邪魔
向こうからしてみたら俺が邪魔 (笑)
まあーーお互い仲良くやりましょう。
エンジンOH中の964ターボのドライブシャフトブーツ交換。
片側が破れかなり劣化してます。
こういう場合は、破れているところだけでなく全て交換が今後のメンテナンスでも重要です。
こちら964カレラのリベット号。
モテギ 富士 用に 直管マフラーの作成です。
これでストレート速度は上がりますね。
中低速は、3.8Lなので関係ないです。
こちらも作業終了です。
こちらは964ターボエンジン。
結局腰下も分解しています。
このシールブラックの塗り方はないよなーー
全てやり直しています。
964カレラ2エンジン
ディスビ ローター ベルトセンサー交換です。
このあたりは、ほんとすぐダメになります。
プラグはボッシュではなくNGKで、
これも定番ですね。
エンジン完成。
この車はティプトロなのでティプトロのベルハウジングが付きます。
こちは、リベット号のフロアパネル。
取り付け担当はシギ君。
リベット号の車速センサーも作成中。
997GTー3 ＭＴに変更したので車速が取れない状態ですが、このままだとLINKのロガーで詳細が解らないので別の場所に取り付けです。
デフサイドフランジに取り付けます。
ここにアルミプレートと同じ数の磁気を埋め込みます。
こんな感じで完成です。
LINKフルコンでも車速とギヤの判別が出来るようになりました。
こちらは、嫁用に検討中のノートe-power
4日間 試乗車を借りて乗っています。
アラウンドビューモニター良いです。
ノートe-power は完全電気自動車でエンジンは充電の為だけです。
100%モーターの加速。
140kmまでギヤチェンジなく伸びる感覚は、従来の車では考えられないですね。
加速もプリウスやアクアなんかより強烈です。
また、回生ブレーキが強烈なので自宅から会社までの通勤では、１回もブレーキを踏みませんでした。
1ペダルドライビングが可能です。
10万キロぐらいブレーキパッド減らないでしょうね。
どうせ買うならノーマルより
やっぱりNISMO ですかねー
検討中です。