ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
964ターボの足回りのリセッティング。
少し体調を崩されて今までの硬い足では乗り続けるのが難しくなり
ノーマルぐらい乗り心地の良い足回りに変更です。
バネの自由調を長く取りショックの減衰もそれに合わせます。
それでいてノーマルのようにジャッキupするとカッコ悪いぐらいのストロークではなくきちんとショートストロークです。
こういう足回りもフルオーダーメイドのスピリットなら可能です。
少し試乗。
この足回りならストレスなく長時間乗り続ける事が苦になりません。
それでいてただ柔らかいだけではなく攻め込んでもきちんと反応します。
こういうのもありかな？と思います。
サスペンションは、奥が深いですね。
少し燃調が狂っていたので微調整。
EMSフルコンも久しぶりです。
こちらは、964ターボリミテッド
のクランク。
ナット類は、近くのメッキ屋さんでクロメート処理。
昔ながらのメッキ屋さんで良い仕事をします。
こちらは、オイルポンプ。
クランクケースまで、完成です。
964ターボリミテッド のエンジンが
加工から上がってきました。
シートカット ガイド入れ替え
クーパーリング加工 ポート加工 その他諸々です。
ポート加工は、後々のフルコンの為に
インジェクターアダプターの径に合わせています。
クランクケースを洗浄
バリ取りやタップがけなどいつもの内容です。
こちらは、Z34
LSDと一緒にブレーキパッドも交換。
アクレのフォーミュラー800Cです。
これで走る準備は完了です。
日曜日は、アイドラーズポルシェdayですが、
作業が詰まっているので
今回は不参加です。
参加される皆さん楽しんできてくださいね。
964ターボのお客さんがサーキット練習用に購入されたZ34です。
足回り マフラー ECUなどは社外に交換されているのでLSDをつければとりあえず軽いサーキット走行は、可能なので早速取り付けを、、、
ノーマルは、ビスカスですかね。
OS技研のLSDですが、当然スタンダードではなくサーキットSPCで取り付けです。
私は、Zをサーキットで乗ったことないので多分こんな感じが合うのではないか？という仕様です。
後は、実際に走らせてから考えます。
リングギヤボルト サイドBG オイルシールなどは新品交換です。
整備書だと、リングギヤ取り付けトルクが
最近は、ほとんど角度ですね。
デジタルトルクレンチの出番です。
35度なんて アングルゲージじゃ曖昧で無理ですからね。
腕より道具です。
バックラッシュを点検して終了。
後は、車に搭載して試乗です。
最近の車は、幅がでかいですね。
ライトウエイトスポーツと言う言葉は、現在の車からは、なくなった感じです。
Z34、、、、どんな感じの車なのか？
楽しみですね。