ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
車検で預かり中の964ターボ．
油温センサー がおかしいので交換。
LINKフルコン仕様ですが、空冷ポルシェは当然水がないのでフルコンの水温は
油温となります。
センサー交換。
リヤブレーキローターも 交換。
こちらのターボは ステアリングラック からのオイル漏れ。
新品は、恐ろしい価格なので 現物OHです。
この車もブレーキローター前後交換です。
工場の近くの東所沢の桜です。
ここは毎年 綺麗ですね。
桜と角川のサクラタウン、、、、（去年の紅白でYOASOBI が歌った場所ですね。）
JR東所沢駅からウチの会社に向かう途中にあります。
マイナーですが良い感じです。
一度行ってみてください。
相変わらず多いハイエースLSD。
もちろんOS技研 デュアルコアチャレンジSPCです。
毎週 水曜日 土曜日はほぼやっています。
今日は久々のファイナル交換。
ちなみにこの2個 同じトヨタの8インチ
3.7ファイナル。
右がハイエース 左がJZX90
リングギヤの厚みが違います。
ピニオンはほぼ同じですね。
今回は4.1から3.7へ交換。
これで高速の燃費は驚くほど良くなります。
ファイナル交換はLSD組み付け時に一緒に行うのが工賃を考えると良いですよ。
ウチではファイナル交換も含めて取り付け時間
2時間です。
朝9時入庫で 11時には帰れます。
今日は 茨城県からでした。
3月末までは、ハイエース キャラバン用は
OS技研さんのLSDを買うと専用オイル3缶が付いて来るオイルキャンペーン中です。
取り付けは後日でも3月受注分はOKですのでこの機会をお見逃しなく。
うちのJZX90クレスタの アップデート。
まずは筑波サーキットに合わせてファイナル交換。
純正 3.7から 4.1へ変更。
これで4速が綺麗に使えるはず？
ファイナル交換は、同じトヨタのハイエースで多数やっているので得意中の得意。
ハイエースと同じ8インチですが少し形が違います。
ちなみにこちらハイエースのデフですが 90と比べるとデフの露出が多く強度がないですね。
AE86もまったく同じ作りのデフASSYです。
筑波で走行テスト、、、
１ヘヤまでで ４速、、、 ２ヘヤまでも４速。
少し走らせ方を変えないとダメですね。
少し慣れが必要ですね。
計算上、、、５速 7000rpmで 270km でるので 何とか富士もOKですね。
続いてやっとパーツがきた ATIプーリー交換。
2JZエンジンは、純正のダンパープーリーが弱くて、、走行中に剥離して吹っ飛びます。
吹っ飛ぶとボンネットを突き破って大変なことになります。
このATIプーリー国内で売っているものとは違い外径が純正と同じです。
だからベルト類もそのまま使えます。
国内品は、プーリー径が大きくなる為、、、PSやウォーターポンプなどを純正よりも高回転にしてしまいます。 これはチューニングカーにはよろしくないですね。
クランクプーリーが今までより前に飛び出すのでクーリングファンも加工が必要。
それから、、AIMのダッシュメーターの AF表示がラムダ表示なのを修正と
メーターを付けるとウインカーが見えなくなるのでこちらもメーターに表示させる設定を、、、
これが案外大変で AIMのソフトウェアがすごく使いずらい、、、、
流石、欧州人が考えたソフト、、、日本人になかなか理解できません。
いろいろ悩みましたが、、使っていくうちに無事クリア。
今のチューニング業界は、電気知識とPCの知識がないと新しいことは無理、、、
代理店もまったく知らないで商品だけ売っているので、、、これもどうかと思います。
AF AFR表示 と ウィンカーも無事 クリア。
あとは、、セッティングを、、、
こちらもエンジンがある回転から吹けないトラブルをずーっと抱えていましたが、
やっと原因が解りました。
これで、、ブースト 1.5K もOKになりました。
この業界、、、日々勉強ですね。
これで、、メインのポルシェももっと速くできる。
