アライメント&コーナーウエイト

アライメント&コーナーウエイト。

昔ながらのやり方です。

まずは、台 単体の平行を全て確認。

工場の床は案外凸凹です。

そして全ての台の平行をとります。

これで準備完了。

車を乗せてコーナーウエイト測定。

ポルシェは、右前の重量が1番軽いです。

それを踏まえて車高調整で更正します。

ちなみにこれポンド表示です。

あとは、糸を張ってアライメントを取って完了です。

久しぶりに入庫のこの964ターボ。

少し乗りましたが速いですよ。

サーキットだといいタイムが出そうです。

ディスビベルト

ポルシェ 964カレラ 993カレラ

ディスビベルト交換。

964 993のNAエンジンはツインプラグの為

ディスビベルトを使っています。

片方のローターともう片方のローターをコグドベルトでつないでいます。

こいつが切れるとやばいですよ。

切れると当然片方の

ローターは動きません。

その止まった位置がディスビキャップの間ならまだいいのですが、

例えば4番シリンダーにドンピシャの位置で切れた場合。

4番シリンダーにはクランク2回転で6回火が飛びます。

その内 圧縮上死点 と排気上死点は問題ありませんがそれ以外の4回の点火は問題大ありです。

集中して同じシリンダーに点火し続ける為

最悪の場合 シリンダーに穴が空いたりします。

ディスビベルトは、要点検部品です。

案外切れていても気づかずに乗っている人がほとんどです。

点検方法は簡単です。

ディスビの奥側のキャップを外して手でまわして動いたら切れています。

交換は、素人レベルでは難しいのでプロショップに任せましょう。

エンジン 2機目

2機目のエンジンです。

こちらは、久々の3.2L カレラエンジン。

相変わらずEXのネジが取れません。

EXポートはこんな感じでグズグズです。

3.2L カレラエンジンは、ポルシェの入門者にはとても良いエンジンです。

とにかく丈夫。

独特なピストン形状をしていますね。

ピストンリングもかなり劣化していますね。

昔お客さんが富士のレースのストレートで

4速から5速にシフトアップするつもりが3速へ、、、、

エンジンブローかと思いきやそのままレースを走りきりました。

それも930の3.2L エンジンでした。

ちなみに930ターボや964ターボ 3.3L は

このエンジンのボアを2mm広げたエンジンです。

基本的なベースはほとんど変わりません。