964ターボ エンジン始動 Haltech

筑波サーキット走行の為

一時中断中だったハルテックフルコン。

無事 エンジンかかり

街乗りレベルは普通に走れるようになりました。

ここからセッティングですが

まだ車速の入力やノックの設定などやる事がいっぱいありますね。

ここまでの段階で LINKフルコンとの違い。

良いところ悪いところ色々ありますが

まだハルテックの機能を全て使えていないので

語れる立場ではありません、

こちらは、964ターボ Sエンジン

クランクケースです。

ピストンも洗浄中。

ピストンもターボSは微妙に違うのね。

Haltech 構築中

時間のあるときにハルテックの取り付けをしています。

元々 LINKフルコン制御 ですが

現在は、LINKとハルテックのダブルブートです。

ハルテック初めてなのでLINKの配線に割り込ませながらやってます。

この方法は、初めて使うフルコンの場合有効です。

ノーマルECUからフルコンにするときも

一気に全てを構築するにではなく

まずは、エンジンが掛かる状態でクランク角センサーや温度センサーのキャリブレーションをやれば悩まずに済みます。

今 現在 LINKで燃料を制御してハルテックで点火を制御まで来ました。

この2個のフルコン。

どちらも良いところと悪いところがあります。

LINKに出来てハルテックに出来ないところ。

ハルテックに出来てLINKに出来ないところ。

あります。

じゃー MOTEC 使えば全てが完璧なのか?

それもまた違います。

MOTEC ハルテック LINK

どれも得意不得意があります。

この辺りは、ハルテックがきちんと動いた時にまた書きたいと思います。

今週の筑波で LINKとハルテック

両方使うつもりでしたが流石に間に合いません。

とりあえずLINKで走らせます。

HALTECH

少し縁があり HALTECH

フルコンを使うことに。

ハルテック、、、、

ほんと昔からあるECUです。

まあーMOTECの枝分かれですから

それこそ25年ぐらい前からあります。

昔、86乗っていた頃に知り合いがつけてたなーーー

最近ウチはLINKばかり。

やっと使い方そこそこ覚えていい感じですが、

また、ハルテック 1から勉強するの正直めんどくさい。

でも、どうせつけるなら

もちろんデモ車の964ターボ です。

お客様の車につけてセッティングして

はいさよならーーーじゃ

正直そのフルコンのことなど全然わかりません。

実際に自分がつけてセッティングして本気でサーキット走って、、、

この3拍子が揃わないと何も評価出来ないです。

この車は、元々 EMSフルコンで走っていました。

それからLINKフルコンに変わりました。

未だに両方のECUがつけられるような配線になってます。

どちらのフルコンを付けても調子いいです。

富士 筑波 茂木 ほぼ同じタイムで走ります。

そして壊れません。

だから、もうひと配線作ってハルテックも動かせるようにします。

使うハルテックモデルは、

ELITE 2000

自分の事をエリートって名乗るんだから相当頭が良いECUですかねー

富士のストレートで本気で踏んでどのECUが1番優れてる? なんてやらないと本当の事は分かりません。

ただの自己満足の世界ですが、

ウチは、どのECU の代理店でもないので本当に良いものをお客さんに提供出来たらと思います。

本当に良いものは良いと言える。

悪いものは悪いと言える。

その為には色々なものを試すしかないんです。

これは、メーカーサポートのないウチみたいな小さなショップだから出来るんです。

大手メーカーのサポートを受けている有名ショップじゃやりたくてもやれません。

自分がサポートされているメーカーの事

悪く言う馬鹿はいないでしょう。

これが大人の事情です。

でも、本当の事を知りたいなら

ひとつの物にとらわれず冒険するしかないんです。

日々、勉強ですね。