ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
930ターボ エンジン
インマニやインタークーラーは元の物が使えないので中古品で対応。
この辺りのパーツも今は高額なのであまり出てきませんね。
出てきてもびっくりする金額です。
エキマニのスタッドボルト（チタン製）を着けて。
エキマニを、、、
マフラー タービン が付いて
エンジン部分はほぼ完成です。
あとは、フルコン用のスロポジ や配線作業となります。
今週中に エンジン本体は、完成予定です。
私は、持病が悪化して 来週また、、入院です。
ご迷惑をおかけしますがよろしくお願いします。
930 ターボ用 可変音量マフラー
オーナーさんが変わったこの車両。
解る人には解りますね。
この車両とも もう10年以上の付き合いです。
元々のマフラー
流石に今の時代 厳しいですね。
時代の流れか、、、私も音がうるさい車、、、
街中では乗りたくないです。
サーキットは別ですが、、、
今回はタービン交換車両ですのでワンオク作成です。
タイコもめえいっぱい大きい奴で作成。
この車、、、930 89ターボ 3.4L T78 33Dタービン
CTRカム仕様です。
富士のストレートで余裕で280kmは超えます。
可変マフラー完成。
これで街乗りはジェントルにサーキットでは爆音仕様の完成です。
珍しく 工場はサーキット仕様の車が揃いました。
この4台が一度に揃った事はサーキットでもないです。
チャレンジ964 GT
Yターボ 964 ターボ
元ガンバード号 930 ターボ
964 カレラ
どれもエアコンヒーターがない武闘派です。
全て合わせて 2000馬力。
今流行りの鬼滅風に言うなら
ウチの柱の4台ですね。
チャレンジ号が M30エンジン T88 34Dタービン CTRカム
Yターボ君 M30エンジン T78 29Dタービン 935 カム
ガンバード号 M30 エンジン マーレ3.4L T78 33Dタービン CTRカム
リベット号 3.8L RSR ６スロNAエンジン
RSRカム
どれも内装無し、、、ロールバー直溶接
今となってはこんなポルシェ 一から作成する人がいないような希少な空冷ポルシェです。
もう10年近くこの4台をメンテナンスしていますが
この4台が一度に揃うことは今までなかった。
今度みんなでサーキット走りたいですね。
ウチのJZX90クレスタ 2JZエンジン 仕様。
先日の富士に続き 今回は、筑波サーキット
富士でセッティングしたのであとはどこに行っても壊れないはず。
筑波ごときじゃ、、、まず壊れない、、、
いろいろテストしたくて行ったのですが日にちが悪くYクラスしかありません。
とりあえずエンジン回転が中間域で暴れる症状、、、
最初は電スロが悪さしていると思い込んでいましたが、、、
もしかしたら、、、クラッチ？
この車は、OS技研のツインプレートクラッチ TS が入っています。
1JZ で T67 の時はまったく問題なかった。
パワー的には 450PS ぐらい。
でも、、今回の2JZ T07-25G 570ps だと、、、
極端に感じませんが途中で滑っているような気がする、、、、
OSの社長に連絡すると、、、
感じるなら、、間違いなく滑ってますね、、、という回答。
TSだと 570psは、持ちません。
ということで 今回TRに交換です。
TSツインからTRツインに交換
ディスク外径も大きくなり、、圧着も強化。
これで700PSぐらいまでなら大丈夫そうです。
ますますお金のかかる車になってきました。
あとは、はやり油温が高いので オイルクーラーを見直したいですね。
これで筑波のバックストレート、、、200Kmは、出てほしいですね。