月: 2024年8月

空冷ポルシェターボ用のNEWタービン。

ターボスマートが本気で作った

ボールベアリングの　油冷タービン

空冷ポルシェって水回せないからタービンの選択枠がほんと少ない。

昔ながらのTD か　　ボルグワーナー

ボルグワーナーも最近じゃ納期未定。

ターボスマートがタービン作って大丈夫？　　と思うでしょうが

某有名メーカーのエンジニアを引き抜いて本気で作ったらしい、、、

このEXハウジングの大きさで　500psから700ps 対応です。

誰か？　　　付けない？

ウチのターボに付けたいなーーーーー

これなら富士のヘアピン　2速で立ち上がれそう、、、

名刺と比べるとEXハウジングの小ささが解りますね。

高性能だけど、、、価格も　可愛くないです。

誰か？　　　つけませんかね、、、、

エンジンブローしたボクスターエンジンの載せ替え。

業者さんからの依頼。

以前に作成したエンジンを載せます。

ミッドシップなので作業製は、悪いですね。

補器類は、全て移植です。

ドナーエンジン

クラッチは、フライホイールがお亡くなり。

ダブルマスからシングルマスへ、、、、

搭載準備完了。

こちらは、、、、沖縄から

930ターボ

LINKフルコン制御にします。

LINKフルコン

配線作業終了で全ての配線が機能しているか？

テストモードで確認。

インジェクター　　コイル　　　アイドルコントロール　ブーストコントロール　　などこの段階で全て確認出来ます。

これが出来ないフルコンの場合は、エンジン始動させないと確認不可なので

色々面倒な事が多いです。

ベースデータを入れて　　一発始動。

この車両は、CTRプロフィールカムなので　Kジェトロだとまずまともにアイドリングしません。

フルコンだと問題なくアイドリング可能です。

ほぼ、10年ぶりぐらいにエンジン始動。

ポンプ　インジェクター　　コイル、、、、全て新品で

独立点火　　シーケンシャル噴射なので　ハイカムでも綺麗にアイドリングしています。

最近アップデートされた最新のLINK G5のソフトウェアです。

とりあえずナラシと車検用のデータを入れて試運転。

タイヤも年代物のネオバなのでオーナー指定のシバタイヤに交換。

ホイールが汚いのでこの状態だとバランス貼れないので洗浄。

後は問題の車検と、試運転での荒出しです。

30年前の旧車は、何が起きるかわからないので慎重に進めます。