ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
964ターボ のエンジン載せ。
ここからフルコンのハーネス作成です。
スロポジは、もともとのでと思いましたが
結局壊れていて使えないので交換です。
こちらは964カレラ2
フルコン予定で入庫でしたが、
乗ってみると音が変？
もしやと思い圧縮を測ると、、、
6番が死んでいます。
多分、ヘッドボルト折れてます。
前期ポルシェは、ヘッドGKがないのでシリンダーが吹き抜けています。
ヘッドボルトは、折れてからでは遅いんです。
シリンダーが1個ダメになったら高額ですし
同じハイトのシリンダーと同じ重さのピストンが純正で手に入るとは限りません。
物によっては、廃盤です。
俺のは大丈夫だと思って乗っている人多いですが
折れてからでは遅いですよ。
フルコン予定がエンジンOHへ
パーツがどこまで使えるか？
心配ですね。
964ターボ のフルコンとして
今回は、LINK ATOMを使います。
LINK の中では入門モデルです。
入力は、Aカプラーのみです。
MOTEC M4と比べると大きさは同じぐらいです。
MOTEC M4 このフルコンがなければ日本のフルコン文化は育たなかったでしょう。
このフルコンでたくさんの事を勉強したチューナーがいっぱいいると思います。
私もその一人です。
ただ、もう時代は変わっています。
20年前のフルコンと現在のフルコンでは性能も出来ることも違います。
ＤＯＳでサクサク動くM4は、現在でも問題なく動くでしょうがそれを動かすパソコンがもうありません。
M4を動かすには最低windows ＸＰまでです。
ウチにもＤＯＳが動くPCは、1台しかありません。
このPCが動かなくなればセッティングは出来ません。
だから、今回はLINK にします。
ATOMは、LINK の中では1番入門モデルですが、
964ターボ を街乗りで動かすには十分な性能だと思います。
ECUの価格の違いは、インプット アウトプットの入力数の違いです。
当然、入力数が増えれば出来る事が増えるので価格が上がります。
目安として
空冷ポルシェの場合
930カレラ 930ターボ 964ターボ
は、街乗り主体の人ならATOMで十分です。
964カレラ 993カレラ は、stormが良いです。
あとは、レースなどでノック制御や独立点火
インジェクター電流制御 電子スロットルなど
色々やりたい人は、fury がおススメです。
ハーネス作成中です。
今日の所沢市は、、、、、
全国6位の 39.8度
どうかしていますねこの暑さ。
暑くて終了です。
工場の温度は、
ウチの工場は、隣の神社 の木に覆われているので半分日陰状態ですが、それでもこの温度です
エンジンOH中の964ターボ
ウエストゲートもOHです。
ガイド入れ替え済みの物に交換です。
調子の悪い964ターボの殆どがウエストゲートのOHをしていません。
ブーツ交換のみです。
ウエストゲートってターボ車 の重要パーツなのにね。
スタッドボルトも新品交換です。
もともとこの964ターボ は、MOTEC M4で
動いていましたが、
今回 LINKに交換です。
M4 良いECUでしたが、
今はもっと安くて良いECUがたくさんあります。
インジェクターは、サードの12ホールを使います。
車両側のMOTEC ハーネスも撤去です。
配線は新たに作り直しです。
エンジンは積み込み準備完了です。