月: 2017年8月

15回続いた 89 930ターボ  

今回でファイナルです。

フロントサスペンション。

14k/178/60   プラス  ヘルパー   SP

リヤ  サスペンション

18k/ 178/60

共にエナペタルさんでショートストローク加工+OH

1G 状態の車高もいい感じです。

アライメントとコーナーウエイト

リヤの車重  左右 ぴったりきたの初めてです。

クロスもほぼ  50%  で完璧です。

車重   1122k    

軽るいーーーーー
ただ、まだフロントバンパーやリヤバンパー

シートなどが付いていないので暫定数値です。

フルピロの足回りとスタビ。
ノーマルの930ターボのトーションバーの足からすればすでに別物の車ですね。

やっと着地、、、、
長かったですね〜〜

ここまでで、ウチの仕事は終了です。

あとは、オーナーさんの元に戻り細かい部分の取り付けです。

車検とその他諸々   そして慣らし後のセッティング。

頑張って今年中に復活させてもらいたいですね。

964ターボ  リミテッドです。

限定100台ですが、3年前にエンジンOH

ついでにカムシャフトを993スーパースポーツカムに交換しています。

ノーマルのリミテッドは、3.2カレラベースのカムです。

そして去年の冬にKジェトロが壊れて

LINKでフルコン化 しました。

同時点火のシーケンシャル噴射です。

今回は、油温が落ちない症状で入庫。

サーモスタットが開かない症状です。

最近多いですね〜〜

油温計の針が３つ目の目盛りまで行っちゃう人は要注意。

サーモがきちんと開いて電動ファンが動けばポルシェは真夏でも３つ目まで行きません。

(サーキット走行の場合は別ね。)

この車は、ファンを動かす油温センサーもダメでした。

あとは、LINKのリセッティング

真冬でしかセッティングしてないので

始動初期の燃料調整。

車の下回りを点検していたら

ドライブシャフトブーツもパックリと、、、、
要交換ですね。

今日から休み明けの仕事です。

ショート加工から上がって来た足の仮組をして

ロールセンター用のアジャスターリンクの取り付け。

仮組して位置を確認しながら位置極めです。

本溶接をして

ここまでが休み前の仕事です。

あとは、オーナーさんが色を塗っています。

今日は、リヤのガーディングアーム の付け根部分をピロボールに交換。

ノーマルのブッシュはすでに賞味期限切れです。

でも、930は、ここのブッシュそのまま使っている人が多いよね。

あの大きなガーディングアーム の根本なので実は、1番負担がかかります。

Msさんのピロボールです。

片側がネジ式になっている優れものです。

作りも綺麗ですよ！

続いて、ウレタンブッシュでショックのアッパーマウントを、、、

ここが、ゴムだと折角のリジット感が逃げますね〜

かといってここまで金属だとボディーの負担がハンパないです。

ウレタンブッシュぐらいがちょうどいい感じです。

ショート加工済みのショックに取り付けて

リヤは、とりあえず完成。
あとは、フロント。

休み中にオーナーさんが塗装済みです。