996ターボ 後期 6MT 販売車両

996ターボ  後期 6MT

委託販売車両です。

希少  後期の6速MTです。

996ターボは水冷最初のターボ。

空冷993ターボまではターボはマニュアル車しかありませんでしたが996ターボからティプトロが追加されました。

だから996ターボは、TIP車両が多いのですが

この車は6MTです。

996からの水冷カレラは、空冷時代のドライサンプエンジンではなくなり

インタミ問題やシリンダーカジリが多発したモデルでもあります。

でも 上級モデルの  ターボ  GTー3

GTー2 は空冷からに伝統のGTー1クランクのドライブサンプエンジンです。

水冷買うポルシェ乗りなら迷わずGTー1クランクモデルを選べ、、、、というのが玄人ポルシェ乗りの定番。

劣化モデルを選んでエンジン壊れて痛い目をするなら初めから上級モデル。

これは私も間違いないと思います。

空冷ポルシェは高値キープの今。

最もお買い得なGTー1クランク搭載のポルシェが996ターボです。

430psの水冷FLAT6 ツインターボエンジンです。

グランドツアラーとして使うなら快適で乗りやすい最高の車ですね。

2オーナー ディーラーメンテナンスの車両です。

興味のある方はご連絡ください。

詳しい詳細はこちらから

996ターボとGTー1クランク

996ターボエンジン。
インテーク側にバリオカムを搭載しました。
ポルシェの可変バルブタイミングです。
インテークのカム山が3つの山からなります。
普段は、左右のカムがリフターを押しバルブを動かしていますが可変タイミングで真ん中のリフターが飛び出しそれを真ん中のカムがリフトさせるという複雑な作りです。
996ターボには、インマニのレゾナンスフラップは、ありません。
写真の用にブースト圧による抜け防止のステーになっています。
バリオカムとツインターボの組み合わせなので可変インマニなどは必要ないということです。
そして、GTー1クランクの特徴である
各シリンダーごとにピストンシリンダが分解出来ます。
空冷ポルシェがそうであるように
例え1気筒だけ不具合が出てもその気筒のみシリンダーを交換出来ます。
これが、普通のカレラと大きく違うところです。
996カレラやボクスターのエンジンは、1シリンダーがダメになった場合でもクランクケースASSY交換となります。
サーキット走行を考えた場合
どちらが有利なエンジンか???
考えれば分かります。
991GTー3がGTー1クランクをやめた後も991CUPカーは、GTー1クランクを使い続けた。
その理由は、サーキットを走る人へのポルシェの優しさではないでしょうか?
メンテナンスコストは、最低限に抑える。
空冷ポルシェが今でも人気であるのは
メンテナンス制が良いからです。
だからサーキットを本気で走る人が選ぶポルシェは、GTー1クランク搭載の
空冷ポルシェ全車種
水冷ならターボ   GTー3  GTー2  CUP
と言うことになります。
初期投資は、どの車も高いですが、
それなりの価値が必ずあります。
人気車種には、それなりの理由があると言うことです。

996ターボエンジン

996ターボエンジンです。
実は、このエンジンは、訳ありで
中身はかなりヤバイ状態です。
うーーーん
って感じです。
水冷ツインカム4バルブ ツインターボ。
しかも、ポルシェのフラッグシップカーのターボです。
各部の作りは抜群にいいです。
さすがポルシェ
さすがターボです。
996以降  空冷から続くGTー1クランクを
使うのはGTー3  GTー2  ターボ  CUPカー
のみとなりました。
通常のカレラは、ウエットサンプに、、、
水冷買うならこの4車種以外は買うな!!
これは、ポルシェをよく知る人の常識です。
でも、時代の流れで991GTー3やターボは
GTー1クランクでなくなり。
GTー1クランクを使うのは現行CUPカーのみとなりました。
そのCUPカーも来年からGTー1クランクでなくなります。
そして、RSRは、ミッドシップに、、、、
伝統のRRまでなくなるということか?
なんだか寂しい話ですね。