ポルシェ6スロ  LINK G4X

6スロで少し、、ハマリ気味、、、

アイドル不調、、、

原因は、やっぱり 

ハイカムだと問題なかったけど

ノーマルカムだとやっぱりきついのね。

制御は、LINK FURY  G4X

G4+  から  G4X に移行してずいぶん経ちますが

ソフトウエアも変わり、、ECU速度もUP。

個人的には、G4+が 平和だったかな? と思います。

(あくまでも個人の感想ね。)

G4Xになって性能は格段に上がっていますので、こちらに慣れるしかないですね。

ここのところ 梅雨のせいで、、、セッティング難民と サーキット難民です。

本当は、明日、、、モテギ   の予定でしたが

キャンセルですね。

セッティングも溜まっています。

自然には逆らえませんので仕方ないですね。

カイエン  カンダルシャフト  911R エンジン組み OS デュアルコアLSD アイドラーズ準備

カイエンの定番故障パーツ  カンダルシャフト(プロペラシャフト)のB/Gブーツ切れ。

外してみると半分切れてました。

これが切れると、、この中でプロペラシャフトが暴れるので凄い音がします。

今回は、うちの車なので 社外品のB/Gのみを変えるタイプに交換。

さすがにお客さんのでテストはできませんから、、普通はASSY交換が良いかと思います。

続いて911R エンジン。

少し、、仕様変更、、、、

こちらは、、OSのLSD、、、

通常タイプから デュアルコアに変更。

ギヤが斜めに切ってあるのがデュアルコアです。

ハイエース用

これで、、トータル、、、、230台??

明日は、アイドラーズ筑波なので早めに撤収です。

  

さーて今回は、どう戦うか?

参加される皆さん よろしくお願いします。

走行 3000kmの ポルシェエンジンを分解。

走行 僅か3000km、、、、のポルシェエンジンを分解してみた。

なんだかYouTubeのタイトルみたいですが

うちの911Rのエンジンです。

今回、少し仕様変更をします。

その前に一通りエンジンを分解して点検。

本気のレース車両以外でこんなに短距離でエンジンを分解することはまずありません。

今回は、いろいろ検証してみたい部分があったので点検です。

走行 3000kmの メタル、、、、当然めっちゃきれいですね。

通常は、トラブルがない限り見ることができませんね。

クランクシャフトもいい感じの辺りがついています。

明日は、チャレンジレーシンクラブで エビス東コースで走行会です。

仲間内で模擬レースもします。

フロントの予備ホイールがないので 余っていたブロンバッハで、、、

雨、予報でしたが、、、天気は回復傾向ですので大丈夫そうですね。

コロナ渦でなければ 走行後 みんなで岳温泉にでも泊まりたいのですが。

今回は、日帰りです。

明日早いので 今日は早めに終了です。

それでは、明日参加の皆さん よろしくお願いいたします。