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930　3.2カレラ

LINKフルコン　でダイレクトイグニッション　　シーケンシャル噴射制御。

まずは、クランクプーリーから、、

ノーマルエンジンのFWの歯数が多すぎて使えないのでクランクプーリーからベースの波形を取ります。

シーケンシャル噴射なのでもう一つカム信号が必要なのでそれはこちらから

これでシーケンシャル噴射の準備完了。

錆びついたクランクプーリーも　ディスビも必要なくなります。

ダイレクトイグニッションコイル取り付け。

これで煩わしい、、プラグコードとはさよならできます。

うちでは、近年、、当たり前の作業です。

ノーマルのスロポジは、使えないのでこちらも交換です。

930カレラのフルコン化は、昔はほとんどなかったです。

やはりターボの方が多く、、、カレラはノーマルでもECU制御だったのでそのまま乗る方がほとんどでしたが、一番新しくて８９年

３６年も前の車両です。

これからは、どんどん増えそうですね。

930TのLINKフルコン仕様。

MTが降りているうちにLSD取り付け。

オイルシール類も交換。

砕けていたMTリンケージブッシュも交換

積み込み準備完了。

続いて車両側のLINK配線作成。

DTMカプラーと軟熱ハーネスでの作成。

室内側。

エアクリーナパイプ作成。

動作チェックをして　まずはインタークーラーレスでエンジン始動。

Dジェトロなので普通にエンジンかかります。

この状態の方がガソリン漏れやオイル漏れチェックが点検しやすいです。

各部チェックをしてインタークーラー取り付け

曲がりが強く圧が掛かる部分はレーシングクランプで取り付け。

ドライブシャフトブーツも破れていたので交換。

現車セッティング。

現状の足回りのでは、怖くて踏めないので

いいところで終了です。

それにしてもこの車のエアコン　めちゃくちゃ効きます。

さすが沖縄の車だけあって凄いですね。

930Tでエアコン寒いと感じたの初めてです。

ヒーターはついていません。　沖縄なので要りませんね。

このインタークーラー　アルミとは思えないほど重たいですが

めちゃくちゃ冷えます。

LINKフルコン　　

ダイレクトコイル

独立点火

シーケンシャル噴射

ノックコントロール

ブーストコントロール

完成です。

純正のディスビが無いってスッキリしていいです。