昨日はお客さんと富士に
テスト車両は、油温がきつい1JZエンジンのクレスタです。
新しいオイルテストです。
気温31度 気圧 964
暑くないとオイルテストならないのでちょうど良いです。
昨日の富士は本当に暑かった。
正確にテストする為にLINK フルコンのロガーを使います。
これは昨日のデータを自宅の大画面のPCで解析中。
ちなみに上から
回転数 ブースト 水温 点火時期 吸気温
ラムダ スロットル ノック ギヤ 車速 油温
です。
大画面PCだとこれだけのデーターが一気に見れます。
しかも横面に富士1周のロガーが全て表示出来るので解析が楽です。
LINK のロガー機能は本当に見やすく良くできています。
当日の仕様は、タイヤはほぼ2分山の050GS
フロント265 リヤ295
アイドラーズの筑波で走ったままの仕様です。
タイヤとしてはすでに終わっていますね。
それでもタイムは、、、、
笑っちゃう事に、、、この時期で自己ベスト更新の
2:01.39
最高速は、冬に比べて10Km以上遅いですがさすが腐っても国産Sタイヤですね。
これは冬の時期でNEWタイヤだと余裕で2分切れますね。
肝心の油温は
まずはウォータースプレー無しだと
1週目 油温 110度 水温 89度
2週目 油温 125度 水温 97度
3週目 油温 128度 水温 101度
4週目 油温 128度 水温 102度
5週目 油温 135度 水温 105度
そしてピットまでのクールダウン走行で
油温 100度 水温 87度まで下がりました。
2本目にストレートのみ オイルクーラーにウォータースプレー噴射させると
油温が最大でも 128度以上上がりませんでした。
オイル性能的には、凄く良いオイルですね。
このオイルの良いところはクールダウンさせた時の油温の下がり方が速いところ。
ピットに戻る頃には100度に、、、
この性能は良いですね。
ブレーキ温度もついでにチェック。
この画像が1本目その後、、、
241度まで行きました。
車重1450K、、、、ノーマルブレーキだと仕方ないですね。
2本目に2速のＭＴのシンクロがブローして
シフトが入らなくてなったのでここでテスト終了です。
ＭＴは前から入りが悪かったのですが騙し騙し乗っていましたが今回で終了ですね。
もう90系のＭＴは新品がないので100系のＭＴに交換予定です。
それではまた
