月: 2022年8月

993カレラ　TIPから　6Mへの　マニュアル化

993カレラは、その時代背景から圧倒的にTIP車両が多いですね。

今やTIPでも　びっくりする価格ですが

やはり乗るならマニュアルMTが　お薦めです。

TIPから　6MT　へ　載せ替えです。

まずは、エンジン降ろしから、、、

この車両　外装、、、、　残念ながらお見せ出来ません。

私も、今まで見たことがないぐらい凄い車です。

TIPと　MTではいろいろな部分が違います。

ドライブシャフトの長さなどは当然違いますね。

こちら、、、

TIPのシフトロッド

ペダル周りも　当然違いますので　ブレーキペダルとクラッチべダルを交換。

アクセルペダルの奥についているのは　キックダウンスイッチ。

アクセルペダルを強く踏み込むとこのスイッチを押す仕組みです。

クラッチべダル取り付け。

クラッチオペレーチングシリンダーも付けて　ここまで完成です。

また、、UPします。

6年間放置で　燃料関係が　ダメな993　

燃料関係は、すべて交換です。

燃料ポンプ　　フィルター　　ホース　交換

この車両　993ティプトロ　ですが　964ベースのターボエンジンを積む

特殊車両。

だから、ポンプもボッシュの044　　

純正だと足りません。

インジェクターもOH

こちらも　720CC　

オイル漏れもあったのでタペットカバーパッキン類も交換。

燃料制御は、　MOTEC　M4　

久しぶりに98のPC　引っ張り出しました。

まだ、、動いて良かった、、、

作業終了です。

私の作業は、ここまでです。

この先、業者さんにお渡しして、、

今は、GT-2ボディ　ですが、、

これから、、RWBの　2Mボディになるそうです。

クラッチが滑った　986ボクスターS

軽量FWに交換です。

今回は、ダブルマスのFWのダンパーがダメになりました。

手で動かして　簡単に動いてしまいます。

軽量FWに交換です。

ノーマルダブルマス　　12K

軽量シングルマス　

6K

この違いは、言わなくても解りますね。

組み付け後　テスト走行。

エンジンレスポンスが全然違いますね。

14日から　18日　まで　夏季休暇となります。

よろしくお願いします。