964ターボ  メンテナンス

964ターボのメンテナンスです。

まずはマフラー交換。

そのままでは、着かなかったので少し加工。

出口は、チタンです。

エンジンマウント交換

純正の液状マウントは、寿命が早いのでリジッドタイプに交換。

ディスキャップ ローター  プラグ   ベルトテンショナー 交換。

続いて フロントブレーキローター

続いてシフト関連。

こちらも純正は、消耗が早いので オリジナル品で、、、

これで大丈夫です。

MTのオイルシールも漏れがあるので交換です。

一通りメンテナンスが終わったのであとはセッティングです。

懐かしのEMS フルコン仕様です。

本当は、LINKなどの今風のECUに交換が理想ですが

特別調子も悪くないので、このまま使います。

964ターボ エンジン組み

デモ車の964GT のエンジン組み。

今回は、消耗品のみ交換。

メタル類は、再使用。

ヘッドボルト コンロッドボルト は交換。

コンロッドボルトなどは、新品と使用済みで 2mmぐらいの長さの違いがありますね。

ボルトが伸びて張力を保持するので 当然再使用は、不可です。

バルブコレットも新品へ交換。

これが砕けるとエンジン全損ですので 重要ですね。

チタンリテーナーと強化バルブの組み合わせ。

バルタイ取って 完了です。

タコ足、、、マフラー

ハイペースでここまで完了。

996  GT-3 エンジン3

996GT-3  エンジンの続き。

当然ですが 空冷ポルシェと違い ツインカムヘッドです。

空冷ポルシェはシングルカム

ツインカムヘッドの利点、、、

数えればキリがないですがシングルカムとの1番の違いは、やはりプラグをシリンダーの

ど真ん中に持ってこれる。

これに付きますね。

シングルカムだとこれは不可能です。

ツインカム4バルブ、、、

昔の国産車は、高性能の証として、、ドアのサイドステップなのにデカールを張ってましたね。

でも、、ポルシェ911は、1997年  996が販売されるまで空冷2バルブエンジンでした。

そして、、996カレラエンジンを 経て

GT-3というスペシャルグレードの 水冷エンジン。

ヘッド部分は、3階建て。

正直、、お金かかりすぎのエンジンです。

もっともGT-3は 1400台限定の スペシャル車両だったので採算度外視なのかと思いますが、思いの他 人気が出たので後期からカタログモデルになるという展開。

このスキッシュとバルブのハサミ角 燃焼室形状を見れば

どれだけ攻めたエンジンなのか? 解りますね。

 

水回り形状も

996カレラ系エンジンのオープンデッキ形状とはまるで違います。

ここまでくればこのエンジンがGT-1クランクであるのが解りますね。

コンロッドは、チタン、、、、

それを止めるコンロッドボルトもチタン。

996GT-3 前期モデル、、、すでに22年前の車です。

そう考えれば、当時の販売価格は、破格値 だったんだと思いますね。

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