コーナーウエイトゲージがやっときた。
さっそくいろいろ測定。
![画像1](http://challenge-racing.com/blog/wp-content/uploads/imgs/e/b/eb3892ff-s.jpg)
![画像1](http://challenge-racing.com/blog/wp-content/uploads/imgs/2/a/2a784b4f-s.jpg)
まずは、CUPカー。
ガソリンほぼ満タンで1220k
![画像1](http://challenge-racing.com/blog/wp-content/uploads/imgs/0/3/036721dd-s.jpg)
![画像1](http://challenge-racing.com/blog/wp-content/uploads/imgs/5/c/5c6bd176-s.jpg)
964ターボ 3.6L
1240k
そして、驚きは、アロイ15インチホイールの
マルティニRSR
![画像1](http://challenge-racing.com/blog/wp-content/uploads/imgs/e/d/ed46b5af-s.jpg)
![画像1](http://challenge-racing.com/blog/wp-content/uploads/imgs/6/c/6c4e7a22-s.jpg)
896k
でもXバランスは、最悪。
要調整かな。
軽いは偉い。
だってCUPカーが 370PS
964ターボ が600ps
マルティニRSR が300PS
パワーウエイトレシオだと
964ターボ 2.06
マルティニRSR 2.98
996CUP 3.29
CUPカーが1番よくないんだよね。
CUPカーが思ったよりも速く感じない理由がこの辺りにあるんだろうね。