964カレラ４
まずは、現在付いているリヤの牽引フックを作り変え。
こちらのタイプから ボディ側へ変更。
こちらのほうが安心ですね。
スピリットの 車高調が来ました。
街乗りスペシャルです。
フロントスタビも付いていなかったので取り付け。
その前に スタビロッドのブーツが破れているので汎用品に交換。
これで大丈夫ですね。
また、UPします。
964カレラ４ スピリット車高調
964ターボ 最速ブーストUP号 アライメント
964ターボのブーストUP号の アライメント＆コーナーウエィト
今季 筑波で分切り 予定ですが、、
なかなか良い状況に恵まれないようです。
あとは、、3月のラストチャンスにかけます。
アライメント＆コーナーウエィト
かなりの期間アライメント 取っていなかったのでかなりずれています。
エンジンオイルとMT オイルも交換です。
エンジンオイルは、リキモリGT-1 MTオイルは、トタルのレーシングです。
この車のベストタイムは、 筑波0秒３
ベストの寄せ集めだと 59秒前半です。
964ターボのブーストUP で サンルーフ
エアコン付きだとすでに限界域のタイムだと思います。
あとは、、その日の運次第。
そのまま、、59秒を飛び越えて、、58秒台に 行ってもらいましょう。
９６４ターボ 電子スロットル
電子スロットル化を進めている ウチの964GT
室内側の加工を始めています。
アクセルペダルは、いろいろ探しましたが、
最終的には、同じポルシェの 991 GT-3 RS のペダル。
空冷と水冷でもちろん全然違いますが、、、
着かないものを着けるのが仕事ですのでチャレンジ。
こちらノーマルのワイヤーアクセルペダル。
そして こちら、、電子スロットル用のアクセルペダル。
思っていたよりは、すんなりと取り付け出来ました。
ヒールアンドトー もこんな感じで今までのアクセルペダルよりもやりやすい。
LINKフルコンで オートクリッピングの予定なので
もう、、ヒールアンドトーする事なんて、、、ない予定です。
こちらは、要らなくなったスロットル周りのパーツ。
配線類も処理をして、、とりあえず室内側は、終了。
純正と言っても誰も気が付かないぐらいのクオリティーです。