今年最後に

今年の営業も今日で終了です。

新年は7日から営業します。

皆様のおかげで10周年という節目の年を終えることが出来ました。

また、来年度もよろしくお願います。

年内にギリギリ間に合ったので今日はトレーラーを引き取りに行って来ました。

そして夜は、お疲れ様会です。

皆様も良いお年を、、、、、

また、来年もよろしくお願います。

カイエンターボ ヒッチメンバー取り付け

やっと仕事は片付いて来たので社用車メンテです。

牽引トレーラーを買ったのでそいつを引っ張る為にカイエンにヒッチメンバーの取り付けです。

こんなにごっついのが付きます。

これは、純正のバンパーです。

取り付けるとこんな感じ。

これならオカマ掘られてもまず大丈夫かと思えるぐらい丈夫なメンバーです。

ノーマルはアルミですがこちらは鉄です。

後は、トレーラー用の配線を。

これが案めんどくさいです。

内装剥がすとこんなところにリヤのエアコンが付いています。

当然リヤヒーターもこちらから、、、

カイエンは、ウインカーなどがCAN通信なので専用のリレーを使わないと不具合がでます。

こんな感じで少しバンパーカット。

案外違和感なく着きました。

牽引トレーラーも 予備検査は終わっているのでいつでも取りに行けるのですが年内は色々忙しいので来年にしました。

まずは、トレーラーの練習からですね。

来年は、これでサーキットに現れますのでよろしくお願いします。

ポルシェ930 ターボ

ポルシェ911型

930 4速ターボ。

スーパーカー世代のポルシェと言えばやはり930。

今日は930ターボのおさらい。

ポルシェを知らない人には何が930なのか?

解らない。

簡単に言えば ナロー 930 964 993 996 997 991 992

全てポルシェ911です。

正しくは、ポルシェ911の930ターボとなります。

久々の930 4速ターボ。

今の車が8速オートマが当たり前になりどんどんギヤ数は増える一方です。

そんな中4速ターボを走らせると逆に新鮮だったりします。

4速で最高速250kmの設定MTレシオ。

街中だとほぼ2速のみで走れます。

MTは独特のポルシェシンクロ。

燃料制御はK JETRO

当然パワステはなく ABSもない。

でも、今の車では絶対に味わえない魅力がありますね。

私の中ではポルシェ930ターボは、子供の頃カメラ片手に追いかけた憧れの車ですね。

カウンタックよりも 512BBよりも

やはりポルシェターボが最高でした。

サーキットの狼の早瀬左近。

好きでしたね。

930ターボのデビューが今から43年前。

その当時で最高速250km以上。

周りに敵がいなかったので4速で十分だったと言うのは有名な話です。

そう考えるとやっぱりすげーな ポルシェと思いますね。

オーナーさんには大事に乗り続けてもらいたいものです。

さーて、 寒い中 慣らしに行きますかね。