カテゴリー: ポルシェ964ターボ

964ターボ S 3.6 フラットノーズエンジン。

このエンジン 以前に分解された跡があります。

うちでメンテナンスするようになって10年近くになりますが、もっと以前に腰上だけOHされたと思います。

ノーマル状態ならヘッド部分のGKのシール剤にポルシェメーカーならシールブラックを使いません。

これシールブラックの跡です。

そしてヘッドを開けるとその理由が、、、

このエンジンは、過去にヘッドのクーパーリング加工をする為に分解されたのだと思います。

過去にパワーUPやサーキット走行などを目的にチューニングされた可能性があります。

まあー 25年以上前の車ですからワンオーナーでない限り過去に色々な経緯がありますね。

逆を言えばノーマルG/Kよりクーパーリング加工されている方が強度的には間違いないですのでプラス方向で考えれば良い事です。

これからさらに分解していきます。

少し縁があり HALTECH

フルコンを使うことに。

ハルテック、、、、

ほんと昔からあるECUです。

まあーMOTECの枝分かれですから

それこそ25年ぐらい前からあります。

昔、86乗っていた頃に知り合いがつけてたなーーー

最近ウチはLINKばかり。

やっと使い方そこそこ覚えていい感じですが、

また、ハルテック 1から勉強するの正直めんどくさい。

でも、どうせつけるなら

もちろんデモ車の964ターボ です。

お客様の車につけてセッティングして

はいさよならーーーじゃ

正直そのフルコンのことなど全然わかりません。

実際に自分がつけてセッティングして本気でサーキット走って、、、

この3拍子が揃わないと何も評価出来ないです。

この車は、元々 EMSフルコンで走っていました。

それからLINKフルコンに変わりました。

未だに両方のECUがつけられるような配線になってます。

どちらのフルコンを付けても調子いいです。

富士 筑波 茂木 ほぼ同じタイムで走ります。

そして壊れません。

だから、もうひと配線作ってハルテックも動かせるようにします。

使うハルテックモデルは、

ELITE 2000

自分の事をエリートって名乗るんだから相当頭が良いECUですかねー

富士のストレートで本気で踏んでどのECUが1番優れてる？ なんてやらないと本当の事は分かりません。

ただの自己満足の世界ですが、

ウチは、どのECU の代理店でもないので本当に良いものをお客さんに提供出来たらと思います。

本当に良いものは良いと言える。

悪いものは悪いと言える。

その為には色々なものを試すしかないんです。

これは、メーカーサポートのないウチみたいな小さなショップだから出来るんです。

大手メーカーのサポートを受けている有名ショップじゃやりたくてもやれません。

自分がサポートされているメーカーの事

悪く言う馬鹿はいないでしょう。

これが大人の事情です。

でも、本当の事を知りたいなら

ひとつの物にとらわれず冒険するしかないんです。

日々、勉強ですね。

エンジン室に入ったターボSエンジン。

964ターボ は、今じゃ見慣れなくなったボッシュＫジェトロ燃料制御 のエンジンです。

インマニの上に大きなＫジェトロとインタークーラーが付くのでインマニはこんなに平べったく出来ています。

ターボSエンジンは、形式こそ分かりませんがＫ27 MOJと同サイズのタービンが付きます。

エンジンスルーボルトからのオイル漏れがあります。

このエンジンは、左バンクのカムがオイルポンプ加工されています。

3.3ターボリミテッドでは930カレラのカムが代用されていたのですが3.6ターボでこれを見るのは初めてです。

EXマニは、錆びついていて取れないのでリューターで撤去です。

BBのタコ足です。

ターボS エンジン？ の証？

Sの刻印です。

やっとここまで、、、、