AMG A45S  サーキットパフォーマンス

納車間もない AMG A45S

サーキットパフォーマンスのチェック。

ヤナセから購入したままの完全ノーマル 車

タイヤは、1年半落ちの 純正装着タイヤ ミシュランパイロットスポーツ4S 8部山

果たして世界の自動車メーカーが ターゲットとする 2L 4WDの最強ホットハッチの実力は、、、どんな感じか?

まずは本庄サーキット。

ツインリンクモテギを小さくしたようなブレーキングメインのミニサーキットです。

ストップ&ゴー  が速くないとタイムが出ないサーキット。

4WD ハイパワー車には最適か?

結果、、、、

サーキットを走らせた印象ですが、、、正直タイヤがまったく食わない印象。

パイロットスポーツ4S ってこんな感じ???

メーカー基準だと 街乗り8割  サーキット 2割 の基準で作られたタイヤ。

最も気になるのがタイヤのスキュール音が大きすぎ、、、、

本当は、18インチホイールが来たのでサーキットはヨコハマA052 で走らせるつもりでしたがタイヤ欠品中で 納期3月末

フルノーマルで走らせるのも良いかと思い走らせました。

15分 2本走らせた タイヤの側面。

アライメントのキャンバーが足りない印象が強いですね。

続いて

スピリット&サバイブ さん 主催の日光サーキット走行会に参加。

ドリフト 7割  グリップ 3割  ぐらいな走行会です。

お客さんたちと毎回参加させてもらってます。

今回は、友人の BMW Z4 と 負けず嫌い対決。

共にノーマル車両ですが、やはりドイツ車は、ノーマルでもサーキット映えしますね。

今回は、 本庄を走った後、、タイヤの斜めローテーションのみ。

パイロットスポーツ4Sは、回転方向がないので斜めローテーションOKです。

日光サーキット タイムアタックの結果。

42秒9  

なんとか42秒台には入りました。

こちらでもやはりタイヤが食わないイメージがすごくありますね。

新品では、ありませんのでこれぐらいのパフォーマンスなのか? 何とも言えませんが

世間の評価より パイロットスポーツ4S  

サーキットで使うには全然よくない。

ただ、1点凄いと思うのは、、、サーキットを走った後で自走で家まで帰るときの高速走行でも走る前となんら変化のない安定性。

普通の高性能タイヤだとサーキットを走ったあと家に帰る途中の高速でタイヤカスなどの凸凹音が気になって仕方ないのですがそれがまったくありません。

ミシュランは、たぶんこの性能を目指して作ったタイヤなのかな、、と思いました。

サーキット走行をした後にそのままタイヤ交換することなく普通に街乗りが出来るタイヤ。

これって本当の意味の高性能タイヤだと思いますね。

そう考えればミシュラン パイロットスポーツ4S は、凄くいいタイヤです。

ただ、タイムアタックには、かなり物足りないかな?

これが私の評価です。

次回は、筑波   富士  茂木  などの本格的な国際サーキットを走らせたいと思います。

AMG A45Sの 車自体の評価ですが、

本当にすごい車です。

車重 1650k  ホットハッチで こんなに重くて  しかも2Lターボ、、、

普通サーキット無理でしょう。

でも走らせると、まったく重さを感じさせたいパワーとブレーキ。

そして超かしこい 4WDシステムと 繋がりのいい DCTミッション  

何より乗っていてすごく面白い車ですね。

そしてメルセデスベンツの快適性と 優越感を兼ね備えた車がこの価格なら

ディラー営業マンが言っていたように ほんとバーゲンセールの車両だと思えます。

今後は、 タイヤを18インチに変えて ヨコハマA052 で走ってみたいと思います。

目標タイムは、以前に乗っていた クレスタ(JZX90)2JZエンジン 550PS と同じぐらいのタイムで走れれば良いかと思います。

ちなみにA45Sのフルノーマル車両を 某有名ドライバーが 富士を走って1分59秒フラット

タイヤをBSの 71R に交換して こちらも超有名ドライバーが乗って 筑波サーキットで

1分3秒1  

ちなみに昔乗っていたクレスタが 

筑波 1分3秒1   富士  1分56秒  もてぎ  2分12秒  でした。

いずれもヨコハマA052。

この辺りがターゲットタイムですね。

タイヤ以外フルノーマルで これぐらいのタイムが出ればもう十分でしょう。

こんな感じで遊んでいきたいと思います。

964ターボ エンジン組み

964ターボのエンジン組みです。

定番のARPのコンロッドボルトです。

パワーを出すには1番重要な部分です。

ここが折れたらどうにもならない。

最重要部品の一つですね。

こちらのターボは、少しサスペンションのバネ変更。

オーナーさんの意向により少し街乗り仕様に改造中です。

昨日は、jzx90 のオイル類を全て交換して

本庄サーキットへ。

久々のドリフトです。

フロント使い古しのARー1

リアは

トライアングルです。

安いけどブロック飛びがなくライフが長いです。

11日は、お客さんと富士に行きます。

久しぶりに964ターボを走らせるつもりです。

富士のライセンス走行ですのでライセンスお持ちの方はピット借りますので一緒に走りましょう。

ライセンスない方も当日で取得して昼から走ることも可能ですので参加してみてください。

ドライビングサポートするつもりですので

現状の車のセッティングが良いのか?悪いのか?

確かめるには良い機会かと思います。

それでは、、、、

連休は 仕事です




ハイエースのLSD  取り付け。
相変わらずのペースでやっています。
こちらは、S14のフロントブレーキOH
サーキット走行でダストブーツがボロボロです。
964ターボのオールペンが完了したので
こちらも最終チェック内装取り付け。
そして、今日は午後から本庄サーキットのドリフトフリー走行。
TさんのBMWと一緒に久々のドリフト。
パワーが上がった為、新品タイヤが10分も走らずにこんな状態。
本庄レベルだとどこからでもパワーで
持っていけるようになりました。
パワーがあるとドリフトは、楽ですね~
でもタイヤ代が半端なくかかります。
連休は、定休日以外全て仕事です。
溜まっている仕事が全然終わりません。