カテゴリー: ポルシェ930ターボ

カム交換でバルタイ調整。

ロッカーアームは、以前にブッシュ入れ替えしていますので

すべて問題無しです。

プラグはこの機会にすべて新品に交換します。

ダイレクトコイルなのでロングリーチタイプです。

カム交換完了。

続いてタービン交換。

930ターボのタービンは流石にパワーが出ないので964ターボの新品タービンをさらにハイフロー加工。

964ターボのノーマルタービンが長期欠品で半年近く待ちました。

ボルグワーナーの供給があまり良くないようです。

930ターボのタービンと964ターボのタービン

ハイフロー加工

当然インタークーラーも964ターボの物に交換

これでスペック的には　　LINKフルコン　　ダイレクトコイル

ハイカム　　964ハイフロータービン　　964インタークーラー

となります。

仮合わせ完了です。

ポルシェ930ターボのカム交換＆964T用ハイフロータービン

数年前にウチでLINKフルコンとエンジンOHした車両です。

今回はさらにステップＵＰでカム交換と964Tハイフロータービン

964インタークーラーに交換です。

昔はエンジン降ろさないでカム交換していましたが

エンジン脱着した方が当然やり易いです。

クラッチはOSのツインプレート　4速ターボ用です。

この車はタコ足の形状が特殊で脱着しなければカム交換が出来ない作りです。

ダイレクトコイルなども外していきます。

まずはカム交換から

今回はWEB CAMではなく　　DOUGHERTY RACING CAM

プロフィール的には　WEBの　993スーパースポーツぐらいですね。

まあ　街乗りも考慮した場合フルコンだと全く問題ないレベルです。

続きはまた、、、、

ポルシェ930ターボ　

ハイボルテージオルタネーターの取り付け。

ターボSエンジン　　です。

この車両ももう15年来のお付き合いです。

新車から乗られているワンオーナー車両です。

ハイボルテージオルタネーターは、配線も専用品に交換しなければならないので

エンジンのインマニまで外す必要があります。

＋配線　　－配線　　共にアンペアに耐えられる太さにします。

従来の＋線も取り付けるので配線が＋される形となります。

配線加工。

175Aを発生させるモデルです。

エアコン使って電動ファンやいろいろな電気製品を動かす場合ノーマルでは厳しいですね。

取り付け完了です。