カテゴリー: ポルシェ

カム交換でバルタイ調整。

ロッカーアームは、以前にブッシュ入れ替えしていますので

すべて問題無しです。

プラグはこの機会にすべて新品に交換します。

ダイレクトコイルなのでロングリーチタイプです。

カム交換完了。

続いてタービン交換。

930ターボのタービンは流石にパワーが出ないので964ターボの新品タービンをさらにハイフロー加工。

964ターボのノーマルタービンが長期欠品で半年近く待ちました。

ボルグワーナーの供給があまり良くないようです。

930ターボのタービンと964ターボのタービン

ハイフロー加工

当然インタークーラーも964ターボの物に交換

これでスペック的には　　LINKフルコン　　ダイレクトコイル

ハイカム　　964ハイフロータービン　　964インタークーラー

となります。

仮合わせ完了です。

ポルシェ930ターボのカム交換＆964T用ハイフロータービン

数年前にウチでLINKフルコンとエンジンOHした車両です。

今回はさらにステップＵＰでカム交換と964Tハイフロータービン

964インタークーラーに交換です。

昔はエンジン降ろさないでカム交換していましたが

エンジン脱着した方が当然やり易いです。

クラッチはOSのツインプレート　4速ターボ用です。

この車はタコ足の形状が特殊で脱着しなければカム交換が出来ない作りです。

ダイレクトコイルなども外していきます。

まずはカム交換から

今回はWEB CAMではなく　　DOUGHERTY RACING CAM

プロフィール的には　WEBの　993スーパースポーツぐらいですね。

まあ　街乗りも考慮した場合フルコンだと全く問題ないレベルです。

続きはまた、、、、

セルモーターの動きが悪くなってきたカイエンターボのセルモーター交換。

V8ツインターボなので　エンジンルームはかなりタイトです。

何をするにも大変な部類の車両です。

しかもセルモーターはVバンクの中にあるのでインマニを取らないと本体が見えません。

インマニ脱着　　このモデルから直噴エンジンです。

直噴エンジン、、、、、

今現在の車は直噴が大多数ですが、私は大嫌いですね。

燃費や排ガス以外に何も良いところが無い気がします。

インマニやインテークバルブはカーボンでべっとりになり走行距離が多くなるとそれが弊害で吸入異常が起きる。

また、直噴インジェクター１個○○万円と非常に高価！！

ユーザーにはほんと優しくないエンジンです。

メーカーの排ガス規制クリアにする為だけのパーツのような気がしますね。

燃費が良い？？？　　カイエンレベルだと955のカイエン（ポート噴射）と９５７カイエン（直噴）燃費それほど変わらないです。

燃費良くするなら基本柔らかいオイル入れればOKです。

カイエンの場合10w-60から　　5W-40に変えるだけで高速だと平気で燃費2Lぐらい上がります。

まあーー夏場は、やめたほうが良いですが冬はありですね。

ウチのBMW135iも直噴ですがポートインジェクションに変えてＬＩＮＫフルコン制御にしてやろうかと本気で考えています。

話がそれましたが

ここまで外してやっとセルモーターが見えますがここからがさらに知恵の輪状態ですね。

リビルトのセルモーターに交換です。

序でに動きの悪いサーモスタッドとウォーターポンプも交換。

これもインマニが外れている状態でないと分解出来ません。

サーモスタッドは、開き気味の状態で固着しています。

エンジンかけて10分経過しても水温計の針が80度にならない車両は要点検ですね。

ウォーターポンプも交換。

インマニのGKを交換して

元に戻して真空でエア抜きして完了です。

セルの回りはびっくりするぐらいよく回ります。

水温も問題なしです。