ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
９６４ターボのメンテナンス2台完成です。
プラグコード不良の９６４ターボ。
コード交換とプラグ交換で調子よくなりました。
こちらは、ハブＢＧ交換とリヤに11Jの２９５を履かせる為のアライメント。
MSさんのスプリングレートを左右逆向けにつけるとよりキャンバーが付けられます。
こうするとアドバンTCー3ホイールの11J OFF６０のホイールに7mmスペーサーを入れた状態でも装着可能です。
なぜ？
7mmスペーサーかと言うとOFF６0のままだと内側のガーディグアームの付け根にホイールが当たります。
それを逃がすための7mmですが、キャンバーを3度つけてインナーフェンダーの折り返しを爪降りして初めて装着可能です。
こんな感じのギリです。
これは295／35ー18なのでさらにギリギリです。
30の場合もう少し余裕があります。
アライメントを取って終了です。
この車サーキットで良いタイムが出てきているのでこれからが楽しみです。
９６４ターボのメンテナンス。
リヤハブＢＧから音が、、、
ＢＧは、ボールがかなり劣化しています。
左右交換です。
９３０ターボのファンとシュラウド
今回は、マッドブラックとキャンディーレッド風に。
ウォームアップレギュレーターもOHして
エンジン本体完成です。
ニューアイテム
スナップオンのＴＡ５０５Ｊ
最近、ポルシェのイグニッション系のトラブルが多いので買っちゃいました。
こいつ優れものでダイレクトイコイルやプラグコードに当てるだけで点火の良し悪しがわかります。
ドエルや２次電圧 スパーク時間など今まで目で見れなかったものが見れます。
やはり腕より道具ですね。
964ターボ リミテッド。
最後の仕上げにエアコンのフラップモーター交換。
今はもう1個 7万円近くするのね。
でも部品が出るだけ良しとしましょう。
これで運転席はヒーター助手席はエアコンというジレンマから解放されます。
少し慣らし運転で北関東1周 250km
いい感じですね。
今週納車です。
続いて 沖縄からの930ターボ
ボルト類を綺麗にしてクロメート処理の準備。
ファンは色塗りの準備。
今日からクランクケースの洗浄を始めました。
エンジンが加工から上がってくる前に腰下は終了させないと。
かなり汚れていましたがなんとか綺麗になりました。