カテゴリー: ポルシェ964ターボ

サーキットで壊れた　964ターボMT

分解です。

予想どおり、、、2速ギヤ　粉砕。

でも予想外の所も、、、、

壊れた後、、、PITまで戻ろうとしてしまった結果、、、、

1速のスプラインまで　破損。

この結果、、、1速　2速共に　全損です。

ちなみに、、、1速ギヤ　50万、、、、、2速ギヤ　　　20万、、、

合計　　　70万円近くになります。

しかも、2速ギヤは、本国在庫1個のみ。

在庫確認したあくる日には、すでに欠品納期未定でした。

964ターボ　と　89　930ターボ　　オーナーの方。

この先　MT壊すと　長期間　治せませんよ。

私は、たまたま2速ギヤは、中古品を見つけましたが中古も滅多にないでしょう。

中古品なのでまだ来てみないと使えるか？　解りません。

この機会に、、、そろそろ水冷系の6MTか？

でも、、まだ5速でやりたいことがいろいろあるんですよね。

分解完了。

ちなみに、2速のみカレラ用に変更も考えましたがギヤ比が違いすぎて却下です。

今後、、964ターボのMT問題は、増えそうですね。

まあーー　　今となっては964ターボでサーキットを本気で走っている人はごく少数派ですので一般ユーザーにはあまり関係ない話ですね。

964ターボ　リミテッド　車検。

品川　35　ナンバー　　　

長く乗られていますね。

定期部品の交換

エンジンオイルは、　リキモリ　GT-1　　10W-60

MT　オイルは、　サバイブ　80W-9０　　

足回りは、　エンドレスのジールです。

テスト走行でガソリン満タン

車検完了です。

よく車検に出した後や　整備に出した後　　

または、オイル交換をした後、、、

車が見違えるようによくなった、、、という方いらっしゃいますが

これは当たり前です。

それは、ユーザーにほったらかしにされたタイヤのエア圧なんかを規定値にして納車しているからです。

車検で入ってくるほとんどの車がタイヤの空気のエア圧、、、、低いままです。

自分の車だからエア圧ぐらいきちんと見てほしいですが、

サーキットを走ってそのまま、、、とか

一度も点検したことないとか、、、

そんな車がほとんどです。

フォーミュラーの世界では、右と左　　0.1K違うだけで解るそうです。

乗用車でも、、もう少しエア圧と向き合ってみては、、、と思いますね。

火曜日　　筑波サーキットのフリー走行に行きました。

やっと腰の具合も良くなったので、シーズン最後のタイムアタックをしようと筑波サーキットへ、、、

午前中　E枠で様子をみて、、、午後からのT枠で　タイムアタックする予定でしたが

E2　1本目で　　ブーストの確認をして少しアタックをすると凄い音と共にギヤが2速から抜けなくなりました。

ミッションブローです。

シフトは、もうこの位置からまったく動きません。

まだ、中を確認していませんが2速のシンクロ側のギヤが壊れたか？　という感じです。

964ターボの　G50/52　MT　は、経験的に550PSが限界かと思います。

500PS越えの車両でサーキットを走るとすぐに壊れるわけではありませんが何年か後に必ず壊れます。

この車の場合　8年持ちました、、、、、

頑張ったというべきですかね、、、

壊れる車は、2，3年で壊れます。

壊したくなければサーキットの場合500PS以下で乗ることをお勧めします。

街乗りの方は心配いりません　一瞬の600psでも街乗り程度だとまず壊れないでしょう。

それだけサーキットは、負荷がかかるということです。

今回　新品スリックを用意して　真面目にアタックするつもりでしたが使う前に壊れました。

中古タイヤでも　58秒ペースでセクターを走っていたので残念です。

MTはもちろん直しますが、この機会に　準備してある996CUPの　6MTに載せ替えか？

もしくは、、そのまま964ターボの　MTで行くか？

悩み中、、、、

ちなみに2速ギヤは、20万します。

1速ギヤは、メインシャフト一体なので　　50万だって、、、、

国産車なら　MT　ASSYで買えますね。

ということで　　今シーズン　終了です。

このスリック、、、、使わないまま、、、時間が経過しそうな予感が、、、

ああ、、、、もったいない。