ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
最近、購入された993カレラのオイル漏れ修理とその他メンテナンスです。
空冷ポルシェは、海外流通が多くどんどん高値となっています。
９９３カレラ MTも その1台です。
購入されたばかりですが、オイル漏れやシフトロッド不良など問題点がたくさんあります。
サーキットを問題なく走れるレベルまでメンテナンスします。
問題のシフトロッドは、片側のブッシュがいなくなり前方にロッドが出てきています。
これだとまともにシフトできません。
オイル漏れ部分は、エンジンを脱着しないと修理出来ないので脱着しました。
クラッチは、RSクラッチのシングルマスへと交換されています。
ディスクの程度は、まだまだ大丈夫そうです。
クランクのリヤのオイルシールは、オイル漏れ有り。
要交換です。
ディスビ、プラグコード ディスビベルト ディスビキャップ ローターなど
点火系統はすべて新品交換します。
あとは、タペットカバーのオイル漏れが酷いので交換します。
空冷最後の９９３でも もう20年前のモデルです。
一般メンテナンスが必要な車両です。
カイエンターボS のATオイル漏れ修理。
カイエンV8エンジンの ATのトルコンのサービスホールは、 こんなところに。
ツインターボなので 左側のフロントパイプを外さないと見えません。
しかも、サービスホールには、SSTのトリプルスクエアーの工具しか入りません。
積み込み完了で、ATFオイルとフィルターも交換します。
ATFオイルパンのマグネットには、これだけ鉄粉が、、
ATFオイルは、最近の車は、無交換だと言われていますが絶対にまめに交換したほうがいいですよ。
最近の車は、ATFもレベルゲージがないので特殊工具を作りました。
ATF温度を見ながらオイルを注入し規定値になればOKです。
カエインの場合は、40度です。
通勤快速のターボの完成です。
ポルシェカイエン ターボS
ATのオイル漏れ修理。
これが凄くメンテナンス性が悪く。
MT単体では、降ろせないので、、、
エンジン、MT 足回り ASSYでの脱着となります。
作業は、超大変、、、、
4.5L V8 ツインターボ。
521PS
タービン、、、、 この巨体から考えると小さい、、、、
まあーATのレスポンス重視のタービンなのでこれぐらいがあたりまえか、、
タービン後は、すぐに触媒となるためこのような砲弾形状の出口となります。
V8エンジン特有の セルモーターが Vバンクの中。
インマニとウォーターラインを外さないとセルモーター交換が出来ない。
オイル漏れ箇所は、ここ、、
ATのフロントオイルシール。
ちなみに、ATは、アイシン製です。