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ハイエース　LSD &ファイナルギヤ　新車&40万キロ走行車

ハイエースのOS技研デユアルコア　チャレンジSPC LSD

こちらは、新車　のDTのAT ノーマルファイナル4.1から　3.7 へ交換。

LSD取り付けは新車状態がベストです。

そして、こちらも　LSD＆ファイナルギア　取り付け。

走行距離、、、、なんと　40万キロの車両。

以前に　ファイナルギヤだけ交換した車両。

元々　OS技研のスタンダードLSDを他店で組み込み済みでした。。

今回は、あれから20万キロ走行したので

LSDをウチのSPCのデユアルコアに交換とピニオンBGとサイドBGも交換。

仕事で1ヶ月に1万キロは走行されるようで、高速走行が多いのでファイナルギヤの交換は非常に効果的だと言われていました。

今の新東名など120km区間の高速道路だと普通に140km巡行ぐらいで流れています。

こういう場所では、ファイナル交換でエンジン回転数が500rpmぐらい落ちるだけで大幅に燃費が良くなります。

実際今まで名古屋から東京を無給油で往復出来なかったのが現在では余裕で往復できるらしいです。

名古屋から九州も無給油で行けるとか、、、、

ファイナルギヤの効果を存分に体験されているみたいです。

LSD＆ファイナルギア　　　高速走行にはお勧めです。

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964T ポート加工　　930T ブロンバッハ

964T エンジン加工に出す前にシリンダーのポート加工です。

まずは加工に出すパーツ類の洗浄から

細かい汚れは、ウエットブラストで綺麗にします。

ウチのは、メディアに重曹を使っているのでエンジンパーツにも安心です。

よくあるガラスビーズですが、こちらはめちゃくちゃ綺麗になりますがエンジンに使うにはかなり危険なのでウチでは使いません。

アルミに食い込んだガラスビーズがエンジン内部で色々悪さをします。

重曹メディアでもこれぐらいは綺麗になります。

ポート加工準備

何回も話してますが930T 964T のシリンダーポートは、昔の3LNAエンジンのポートと同じ大きさです。

これは964 3.6ターボになっても変わりませんでした。

写真のマジックラインが今回広げるライン。

ちなみに当てているGKは、3.2カレラのGK。

大きさの違いが解りますね。

まずは荒削りから、、、

こちは、　　930 89ターボに　カスタムしたブロンバッハホイール

タイヤは、横浜　A052で　235 295 の組み合わせ。

現状、964ターボLOOKになっていますが、これから　オリジナルの89ターボに戻します。

希少な89ターボなので　、今後はオリジナルで楽しむ予定です。

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BMW E82 135i　　ホイール選択とOS技研LSD

ウチに来た　BMW E82 135i

こちらは　AMG A45Sと違い　ノーマルでは乗りません。

ガンガンチューニングして行きます。

まずは、ドリフトには必須の　　LSD取り付けを

このモデルは、少し厄介なノーマルデフが付いています。

何が厄介か？

中身を開ければ解ります。

そう、、デフにリングギヤが溶接されているタイプです。

これだとLSDの取り付け不可です。

勿論、、、こういうデフが入っているとわかった上でこの車を選びましたので問題無しです。

OS技研の社長に、BMWで有名なアシストさんを紹介してもらいそちらでLSDを取り付けてもらいます。

やり方は、、旋盤でノーマルLSDとリングギヤを削って分解、、

それからリングギヤにNC加工で穴を開けてLSDが着くように改造します。

こういうことは、餅は餅屋、、、、

やったことあるところに任せるのが1番です。

LSDは、当然OS技研のウチ独自のチャレンジSPCを使います。

続いてホイール。

ノーマルのオフセットを計り　　ギリギリのホイールを、、、

選んだのはエンケイのGTCー02

A45Sと同じモデルです。

こいつで、グリップ用は、シバタイヤの200Rを、、、選択

このホイールなら　　235 265が入ります。

思った以上に攻めすぎのレイアウトですが最悪フェンダー加工すればOKです。

思った通り　　パツパツです。

本庄を走ってパワー不足を感じたのでまずはブーストUPの　400psぐらいにして走ってみます。

とりあえずツインターボでやるだけやって、、、そのあとBIGシングルにする予定です。

BMWの伝統の直6エンジン、、、、思う存分楽しみたいですね。