964カレラ2エンジン。
順調に組み付けしています。
加工から上がってきたヘッド。
SET長合わせをして組み付けです。
こちら964ターボエンジン。
こちらは、加工に出す前の洗浄。
ウエットブラストで綺麗にしています。
左 施工後 右 施工前です。
本体を傷つけずに綺麗になりますね。
964カレラ2 エンジンOH
964カレラ2のエンジンOH
業者さんからの依頼で当初オイル漏れ修理のみでしたが、お客さんに話をしてもらいフルOHとなりました。
空冷ポルシェは例えティプトロでも
今は高値です。
このブログで書いたことがオーナーに伝わったのか？ 解りませんが、
きちんとOHして乗りたいという回答は返ってきました。
高値だからきちんと治す。
というのも変な話ですが、、、、
ほぼレーシングエンジンとよべるエンジンを持つ964を今手放すと今後 二度と乗れないよなーー
と私は思います。
このドライサンプのオイルポンプ一つとっても
こんな製品を市販車に使っている車は、国産車にはありません。
クランクもあたり前のようにフルカウンターで
黒光りするその材質は、現在の水冷ポルシェではなくなってしまったほどの品質です。
964までのポルシェエンジンは、本当にオーバークオリティー のパーツが満載です。
ノーマルNA 250ps
ターボで360ps
フルチューンで700ps
空冷で
今の991 GTー2と同じ馬力でも問題なく対応するエンジンは世界中探してもポルシェのこのエンジンだけでしょう。
エンジンだけでも乗る続ける価値がありますね。
クランクまで完成です。
ディスビベルト
ポルシェ 964カレラ 993カレラ
ディスビベルト交換。
964 993のNAエンジンはツインプラグの為
ディスビベルトを使っています。
片方のローターともう片方のローターをコグドベルトでつないでいます。
こいつが切れるとやばいですよ。
切れると当然片方の
ローターは動きません。
その止まった位置がディスビキャップの間ならまだいいのですが、
例えば4番シリンダーにドンピシャの位置で切れた場合。
4番シリンダーにはクランク2回転で６回火が飛びます。
その内 圧縮上死点 と排気上死点は問題ありませんがそれ以外の４回の点火は問題大ありです。
集中して同じシリンダーに点火し続ける為
最悪の場合 シリンダーに穴が空いたりします。
ディスビベルトは、要点検部品です。
案外切れていても気づかずに乗っている人がほとんどです。
点検方法は簡単です。
ディスビの奥側のキャップを外して手でまわして動いたら切れています。
交換は、素人レベルでは難しいのでプロショップに任せましょう。