エンジンOH中の964ターボのドライブシャフトブーツ交換。
片側が破れかなり劣化してます。
こういう場合は、破れているところだけでなく全て交換が今後のメンテナンスでも重要です。
こちら964カレラのリベット号。
モテギ 富士 用に 直管マフラーの作成です。
これでストレート速度は上がりますね。
中低速は、3.8Lなので関係ないです。
こちらも作業終了です。
こちらは964ターボエンジン。
結局腰下も分解しています。
このシールブラックの塗り方はないよなーー
全てやり直しています。
964カレラ2エンジン完成
964カレラ2エンジン
ディスビ ローター ベルトセンサー交換です。
このあたりは、ほんとすぐダメになります。
プラグはボッシュではなくNGKで、
これも定番ですね。
エンジン完成。
この車はティプトロなのでティプトロのベルハウジングが付きます。
こちは、リベット号のフロアパネル。
取り付け担当はシギ君。
リベット号の車速センサーも作成中。
997GTー3 ＭＴに変更したので車速が取れない状態ですが、このままだとLINKのロガーで詳細が解らないので別の場所に取り付けです。
デフサイドフランジに取り付けます。
ここにアルミプレートと同じ数の磁気を埋め込みます。
こんな感じで完成です。
LINKフルコンでも車速とギヤの判別が出来るようになりました。
こちらは、嫁用に検討中のノートe-power
4日間 試乗車を借りて乗っています。
アラウンドビューモニター良いです。
ノートe-power は完全電気自動車でエンジンは充電の為だけです。
100%モーターの加速。
140kmまでギヤチェンジなく伸びる感覚は、従来の車では考えられないですね。
加速もプリウスやアクアなんかより強烈です。
また、回生ブレーキが強烈なので自宅から会社までの通勤では、１回もブレーキを踏みませんでした。
1ペダルドライビングが可能です。
10万キロぐらいブレーキパッド減らないでしょうね。
どうせ買うならノーマルより
やっぱりNISMO ですかねー
検討中です。
964ターボ オイルライン修理 他
964ターボのオイルライン修理です。
ホース交換されているのですがホースのラインを切る時に切りすぎてヒースそのものに亀裂が入っています。
普通オイルライン交換ですがこのオイルライン単品で数十万円します。
物が真鍮ですので今回はハンダで修理しました。
これで大丈夫です。
こちらは、964カレラ2エンジン。
ヘッドを組み付けて
バルタイまで
あとは、補機類を組めば完成です。
トヨタ ルマン優勝しましたね。
でも、日本の一般ニュースでは、どこも伝えていません。
日本は、自動車技術先進国ですが、
自動車文化 後進国です。
誰か？ F1のスターでも出てこないとダメですね。
GTぐらいで速くても誰も見向きもしません。
でもスーパーライセンス取れる選手誰もいないですね。
悲しい事です。