ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
964カレラ2エンジン。
分解中
あまり程度は、良くないです。
これが良く言うスルーボルトからのオイル漏れ。
これ1番シリンダーの上側。
通常は、見えない部分です。
ヘッドボルトは、、、、、
当然折れてますね。
過去に腰上は分解された感じですが
折れた部分のヘッドボルトのみ交換された感じです。
オイル管理が悪すぎてあちこちにガタが発生しています。
本当はエンジンフルOHレベルのエンジンですが
今回は、オイル漏れ修理のみです。
964カレラ2 ティプトロ。
あまり大事にされない車が多いのが残念ですね。
その車の未来は、オーナーが決めるもの良いオーナーに巡り会えた車は輝きを取り戻し悪いオーナーに巡りあった車はどんどんくたびれて行きます。
私たちメカニックは、オーナーが望むこと以上の事は出来ません。
その車の人生を決める事が出来るのはオーナーのみ。
人間の人生に似ていますね。
964カレラ2 LINK完成。
連休最終日に高速セッティング。
昨日の早朝の高速は流石にガラガラでした。
今回は、いつも以上にLINKフルコンの機能を使いました。
ラムダコントロール エンジンチェックランプ
パージ制御 アイドルコントロールのクローズドループ などなど
LINKのいいところは 私の中ではやはりロガー機構の素晴らしさ。
ミクスチャーマップでロガーとマップがダイレクトに繋がる使いやすさはLINKが1番ですね。
本日 納車でした。
こちらは、今日 入庫の993カレラ。
色々点検します。
こちらは、業者さんからの964エンジン。
こちらは色々問題ありです。
964カレラ2のLINKフルコン。
インジェクターOH。
気筒差がかなりあるのが改善されました。
近年は、ＡＦ計を着けてのセッティングが当たり前になりましたがＡＦ計は基本タコ足後のマフラー部分に付けます。
6気筒の場合 ＡＦ計に示される数値は、6気筒を
平均化した数値です。
1気筒ごとの数値ではありません。
もちろん1気筒ごとにＡＦ計を6個つければ計測は可能ですが一般的ではありません。
インジェクターの数値でこれだけの誤差があるのですから全ての気筒で同じＡＦ数値と言うのはありえない事です。
だからセッティングでは、ある程度マージンを持ってセッティングします。
よく言うギリギリのセッティングなど街乗りメインの車の場合意味がないどころかタブーです。
よくウチは、セッティングギリギリまで詰めますから、、、、、
なんて言う方いますがただの素人以下です。
理由は、簡単 壊れたら意味がないと言う事です。
今回ＡＦ計は、PLXを使います。
とりあえず無事エンジン始動。
連休中にセッティングです。
今回は少し色々な事を試してみたいので時間をかけます。
LINKフルコンの今まで使っていなかった機能を色々試します。