ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
964カレラ改 3.8L の続き
ハブボルトをロングボルトに交換。
これでフロントホイールの選択枠が増えます。
アライメントを取って
各種油脂類も全て交換。
プラグもかなり劣化していたので交換です。
ツインプラグなので12本です。
RSRの6スロにLINKフルコン
独立点火 シーケンシャル噴射です。
今回は少しアイドリング回転を上げました。
この巨大なインマニが特徴的ですね。
去年のモテギでSタイヤで6秒台が出ています。
空冷ポルシェのNAでは10秒切れば速いので相当いいタイムです。
ターボ勢と遜色ない速さですね。
今年はどうでしょうか？
楽しみですね。
964カレラ改 3.8L のサーキットメンテナンスです。
去年のアイドラーズスーパーCUP２チャンピオンカーです。
ちなみに、足だけ映っているウチバイト君も
アイドラーズのGTストリートのチャンピオンです。
チャンピオンがチャンピオンカーのメンテをするなんとも不思議な光景です。(笑)
最終戦で音が出たドライブシャフトの交換とハブＢＧの交換。
レースカーなら定期メンテナンスが必要な部分です。
ブレーキパッドも交換。
今回はアクレのフォーミュラーPROです。
こちらはフロント側のハブ。
ＢＧ交換とロングハブボルトにします。
左側は、レースで接触があって曲がっているのでアプライトごと交換です。
微妙ですがタイロットエンドが付く部分が曲がっています。
開幕戦に向けてメンテナンス中です。
やっと手がつけられそうな
カレ2ターボ。
これからエンジン降ろして
いろいろやります。
こちらは、慣らしもほぼ完了で
オイル交換 とセッティング。
平成最後の時に
平成初期のパーツを使ってセッティング。
もやは絶版パーツです。
逆にフルコンよりめんどくさいです。
使い方知ってる人この業界にもうあまりいません。
私も忘れました。
絶版といえばこちら
通勤でいつも通る中古車屋さん。
86がFDより高いのかい！
懐かしい車がいっぱい並んでいるステキなお店です。