ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
エンジン加工から上がって来た
964カレラ2エンジンです。
ターボ化の為 ピストン上面研磨です。
ヘッドはクーパリング加工ですね。
これから組んでいきます。
腰下は、以前にOHしていますので
今回は触りません。
バルブをポリッシュ加工して
すり合わせなど組み付け準備です。
こちらは、 930 4速ターボ。
といっても インタークーラーとタービンは964ターボ 用に変わっています。
点火系のアップデイトです。
純正ディスビの車には
最近この組み合わせが最強です。
高性能イグナイターとMSDコイルの組み合わせ。
EMSでセッティングです。
古い4速ターボだと思って舐めていると
あっという間にやられますよ！
それでは、、、、
964ターボ MT OHが終わり。
次は、燃料コレクタータンク取り付け。
964ターボ は、サーキットを走ると燃料を常に満タンしなければガス欠症状が出ます。
出来るだけ重量を減らしたいタイムアタックには不利ですね。
だからコレクタータンクは、必修です。
ついでに燃料ポンプも大容量タイプに交換。
同じものが2個必要になります。
このターボ少し不運があり今季のタイムアタックが出来なくなりました。
964ターボ のブーストUP ラジアルタイヤで59秒は来季持ち越しとなりました。
残念ですが仕方ないですね。
来季までにいっぱい練習してもらいましょう。
こちらは、オイル漏れ修理の964ターボ 。
フロント側も交換です。
フロントローターも摩耗が激しかったので新品交換です。
このあたりは、3.6Ｌターボのローターがおすすめですね。
そして、、、、
カレラ2ターボのエンジンが加工から上がってきました。
楽しみですね。
それでは
すっかり時間がかかってしまっている964カレラ2ターボ
エンジン分解中。
3年ほど前にフルOHしているので今回はヘッド部分のクーパーリング化と
ピストンを削って圧縮を落とします。
カレラ2ターボの利点は、964ターボ 3.6Lもその後の993 ターボもスペースの関係からかどちらもシングルプラグでした。
でも、NAベースのM64エンジンは初めからツインプラグなのでノッキングに対する優位性があります。
また、今回は、ダイレクトコイルの同時点火にしますので空冷ターボとしての点火性能は最強レベルになります。
NAベースだとシリンダーポートも元々大きいので良い事ばかりです。
洗浄後 加工に出します。
こちらは90クレスタのブレーキローターとパッド。
いつものように交換です。
半年に１回ぐらいは交換ですね。
デクセルとアクレの組み合わせ。
今のところこの組み合わせがコストパフォーマンスが1番高いですね。
今回は新兵器。
ポルシェのホイールが履ける変換スペーサー。
これで余っていたブロンバッハ18インチ履けます。
クレスタにポルシェのホイール履く人はまずいないでしょう。
現状のTE37の17インチがこんな感じ
ポルシェ用 ブロンバッハの18インチがこんな感じ。
ジェントルですねー。
タイヤは、5年落ちぐらいのフェデラルRSR。
まあーーー遊ぶには十分ですかね。
でもこれが出来ると今後ポルシェで使い古したタイヤをクレスタで使えます。
いい考えでしょ！
という事で今度テストに行ってきます。
それでは
