カテゴリー: ポルシェ964ターボ

964Tのエンジン組み。

いつもの事ですが　クランクのバリ取りとタップ掛け。

オイルポンプのOH＆洗浄。

ボルト類は、クロメート処理をしたので　種類別に仕分け。

結構な数です。

腰下　組付け。

いつも通りです。

いつも通り、、、、

これが1番重要ですね。

エンジンOH中の　964ターボ　ワイドボディ

オーナーさんから　燃料ホース関連は、すべてチェックしてほしいと言われていましたので

交換作業。

まずはガソリンをすべて抜いて燃料ポンプホースと　フィルターなどを新品交換。

ポンプホースは、、、、

破れてますね。

燃料ポンプは、このタイプ。

このポンプだと、、、　容量的に　450PSぐらいが、、限界かと思いますが、、

リヤにも　純正のポンプが、、、、、、、

通常フルコンだと　燃料ポンプは、直列1個で作成しますが、、Kジェトロと同じように直列2個、、、、、

うーーん　まあーーチューナーそれぞれやり方は違いますから、、、、

しかも、この車、、動かない状態で入庫したのでもともとどれぐらいの速さだったのか？

まったく解りません。

3.3Lターボエンジンで　T78タービンの　ノーマルカムシャフト。

まあーー頑張っても　　500PSぐらいかな、、、、と思えば納得ですが、、、、

タンクフィルターやホース類。

エンジンルーム側も含めてすべて撤去して新たに作り直します。

新品ホースと　フィルター

エンジンもそろそろ加工から上がってくるので組み始めの準備をすすめています。

964ターボ　Yターボ　号。

エンジン分解

エンジン作成から　　実に　11年。

しかも、使用用途は、サーキットまでの行きかえりと　レース走行のみ。

11年でどれぐらいサーキット走行したか？

ポルシェのCUPカーなどは、走行時間の　目安が100時間、、、などと言われていますのでとっくに過ぎていますね。

エンジンフルチューンの　タービンは、　TD78　29D　　です。

このオーナーさんの凄いところは、サーキットを走るたびに　エンジンオイルは、毎回新品交換。

これをこの11年間　続けています。

だから、、エンジン内部は、めちゃくちゃ綺麗。

新車か？　　と思うレベルです。

ロッカーアームも　カムシャフトも　オイルの黒ずみがまったくありません。

11年間　サーキットを全開にした、、ピストン、、、

カーボンの蓄積など、、まるでありません。

１万キロ程度の車のピストンのようです。

メタル類は、、、まだ、、慣らしが終わっていないんじゃないか？　　と思わせるほど綺麗なあたり。

11年前　　　ちょうど　WPC　という表面処理が　流行りました。

この車も　エンジンのメタル類　　カムシャフト　　ロッカーアーム　　などにWPC処理をしました。

ポルシェのエンジンって、、２回もOHする人って　　ほぼいないです。

街乗りしか乗らない方は、まず、、2回目は、ない。

だから、自分達　作りてとしては、やったことの結果が結局解らないままですが

このエンジンの場合　やっと　11年目にして　真実が解りました。

WPC加工は、　　やった方がいい。

だって、、こんなに綺麗なメタル、、、見たことないですから、、、

もちろん定期的なオイル交換があっての話です。

この車の不具合部分は　1か所のみ。

1番シリンダーのEXバルブが　少し欠けていました。

EXのバルブガイドにガタが出て　それによりバルブが左右に振られて

ピストンのリセスの角にぶっかった模様です。

リセスの角に　バルブが当たった跡が、、、

ちょっとしたオーバーレブの時に当たった感じですかね。

バルブの破片が少し、、ピストンにも、、、

まあーー　全然問題ないレベルですのでピストンはそのまま使います。

この先の　10年に向けて、、

新たにエンジンを組んでいきます。