カテゴリー: ポルシェ930ターボ

９６４ターボのエンジン慣らしを行っています。

街乗りで3000rpmまでのセッティングをして　

そのまま高速で慣らし運転です。

エンジンの初期なじみの大事な作業です。

慣らしが終わればセッティングです。

930ターボは　、フルコン用の配線作業。

難熱配線とDTMカプラーの組み合わせ。

こちらも時間のかかる作業です。

あとは、特注のプラグコードなとのバーツ待ちです。

こちらは９６４カレラエンジンの　組み込み準備。

いつものようにエンジン下処理です。

入庫車両が多すぎて、、大幅に作業が遅れています。

申し訳ありません。

こちらの　Z3は　エンジンフロントカバーからのオイル漏れ修理。

アイドラーズ参戦　車両です。

ここからのオイル漏れはBMの場合定番のようです。

ということで今月もあっという間に終わりそうです。

930ターボ　　　フルコン用　　インジェクター

今回は、GRAMS　　750CC　

最近の海外製インジェクターは、レスポンス抜群で　今までの国産製インジェクターがなんだったのか？　と思ってしまうぐらいです。

無効噴射時間の設定も細かくボルテージごとにデーター化されていて

非常に使いやすいですね。

レギュレターは、サード　　燃圧センサーはLINKです。

この車両のエンジンは、ツインプラグ化にされているのでコイルは、

デュアルポストコイルを使います。

こちらは国産車両の流用。

フライスでBK作成です。

こんな感じで完成。

あとは配線作業をすれば　本体は、完成です。

964カレラ２　　エンジンも加工から上がってきました。

現状　入庫車両が多すぎていろいろなことが上手く進んでいません。

お待たせしている方々、、申し訳ありません。

よろしくお願いします。

フルコン用の　930ターボエンジン

エンジン補機の組み付けです。

錆びたパーツやボルトはできる限り新品もしくはクロメート処理しました。

エンジンOHするわけではないので　ある程度限界がありますがかなり綺麗になりました。

砕けていたアクセルリンケージのブッシュですが

新品をとっても現状の物とはサイズが違います。

ディラーさんに聞くと　クラシックパーツの場合よくあるらしいです。

仕方ないのでブッシュが使えるように旋盤でカラーを作り取り付けました。

これで大丈夫です。

現在付いているヒートエクスチェンジャー　のフロント側のヒーター部分の大きさがノーマルと異なるのでこちらも作り変え。

エンジンカバーと　ヒートパネル類も塗装から上がってきましたので取り付け。

オルタネーターも大容量の物に交換です。

かなり綺麗になりました。

あとは　、フルコン用のパーツ類と　配線の作成です。