ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
964ターボリミテッド のエンジンが
加工から上がってきました。
シートカット ガイド入れ替え
クーパーリング加工 ポート加工 その他諸々です。
ポート加工は、後々のフルコンの為に
インジェクターアダプターの径に合わせています。
クランクケースを洗浄
バリ取りやタップがけなどいつもの内容です。
こちらは、Z34
LSDと一緒にブレーキパッドも交換。
アクレのフォーミュラー800Cです。
これで走る準備は完了です。
日曜日は、アイドラーズポルシェdayですが、
作業が詰まっているので
今回は不参加です。
参加される皆さん楽しんできてくださいね。
964ターボのフロントショックがOHから上がって来ました。
先日の富士では、この仕様で使っていたのですがヘルパーを入れたことでストレートで260kmを超えるとフロントが上下にバウンシングします。
この状態からのブレーキングは、危ない。
今回のOHでフロントショックを倒立から正立に変更しました。
ヘルパーは、無くしました。
そして40mmショートに変更。
理由はポルシェのようにフロントが軽い車はフロントを正立にして動きをしなやかにした方が乗りやすいと言うスピリットさんの助言もあり試してみる事に。
正立にした事で減衰の調整も上側で出来ます。
あとは、フロントに履かせるタイヤをサイズUPするのでインナーフェンダーを加工。
これでギリ当たらないかな？
後は、エンジンに出た不具合を解消すればまた走れます。
こちらは、930ターボエンジン。
エンジン室で分解中。
色々と不具合がありますね。
後は、中身がどうか？ですね。
964カレラ2
エンジン始動で慣らし運転中。
RSクラッチなのでノーマルECUだとすぐストールしてしまいますね。
本当は、フルコン制御が良いのですが今回は見送りです。
RSクラッチの場合、少しクセがあるので乗り方でカバーする必要があります。
慣れれば普通に走れます。
こちらは、先日富士を走らせたターボ。
サーキット後メンテです。
今回は、少しエンジン不調だったので
細かいところまで点検です。
圧縮と エンジン内部を内視鏡で点検。
タイヤも綺麗にして次に備えます。
フロントショックは、今回イマイチだったのでOHします。
少し仕様変更します。
こちらは、930ターボ
ただ今、エンジン分解前の点検です。
タービンからの白煙がすごいのでまずはこの部分を治さないと前に進めません。
