カテゴリー: ポルシェ964ターボ

エンジン作成中の964ターボ。

ピストンが加工から上がってきました。

リセス加工です。

このピストンKITは、フラットピストンなのでハイカムを組む場合

安全をみてリセス加工が必要です。

リセス加工していないと　シフトミス1発で終了、、、なんていうことがあります。

綺麗に洗浄して　クリアランス測定。

新品なので当然問題なしです。

ハイチューンエンジン用の　クーパーリング加工済みです。

コンロッドは、ブッシュ入れ替え済みです。

ピストンまで完成。

ここでまた、、少しパーツ待ち、、、

今週中に届きます。

エンジンOH中の　964ターボ

ヘッドボルトは、ARP

タービン回収ポンプ　OH

この車両は、PSポンプ側に取り付けされていますが今回はそのまま使います。

オイル回収ポンプは、　写真のような2種類のオイルシールを使っています。

小さいほうはダウエルピンを抜かないと交換不可です。

過去にエンジンOHされた車両でもこの部分は、NON　OH　の車が多いです。

ヘッドが加工から上がってきました。

バルブすり合わせ後　　洗浄、、、

案外　　加工時の切り粉やアルミかすがヘッドには残っています。

綺麗に洗浄です。

クーパーリング加工　　ヘッドポート加工のフルコースです。

続いて　バルブ組み付け。

強化バルブSPと　チタンリテーナーの組み合わせ。

もともとこの車に付いていたパーツですが、、

フルリフト時　　80K　です。

それに合わせてSET長も　調整です。

ヘッド完成です。

カムシャフトの入荷とピストンのリセス加工が終われば　エンジン組めます。

もう少しお待ちください。

ウチの964ターボ　　燃料ポンプをいろいろテスト中。

現状のボッシュポンプだともう流量が足りません。

まずは海外製のポンプをテスト。

ポンプ用のBK作成。

こんな感じの取り付け。

ホース類も今までの7番から8番へ変更。

まずはデモ車でテストです。

こちらは、Yターボ君の　964ターボ

今回PSホース関係は、すべて新品に交換。

シフトブッシュもすべて真鍮製に交換。

MTオイルシールも漏れがあるので交換です。

この車のエンジン作成は、　2012年。

今からもう　9年も前です。

それから、、細かな消耗品の交換とオーナーさんによる　レース毎のオイル交換。

それ以外　何も行っていません。

今回、リセッティングで　パワーチェック。

この日の埼玉県の気温　35度、、、、、　吸気温度　50度越え。

この車の仕様は、3.3Lターボ　　エンジンクーパーリング加工　ピストンリセス加工。

グリッドギガコイルによる同時点火仕様。

935カムの　　タービンは、TD78　29D　　EUCは　EMS　　制御です。

作成から　9年経過の　今の基礎体力。

この気温で　　ブースト1.35で　　　　573PS　　　トルク　70K

これでも、、高回転でタイヤスリップしています。

昔、、師匠に言われました、、、

ポルシェは、10年まともに走らないと、、、客が納得しないと、、、、

なら、、、「レースカーのように　100時間、、でOHするなら　もっとパワー出せるよね、、」　　と私。

そんな客、、　今はもう、、いないよ。　　　と師匠。

これ、、今から15年以上前の話ね。

この車、、あと1年　調子よく走れば、、、少しは師匠に自慢できるかな？

だから、、長生きしろよ、、、、