カテゴリー: ポルシェ964ターボ

964ターボのブーストUP号の　アライメント＆コーナーウエィト

今季　筑波で分切り　　予定ですが、、

なかなか良い状況に恵まれないようです。

あとは、、3月のラストチャンスにかけます。

アライメント＆コーナーウエィト

かなりの期間アライメント　取っていなかったのでかなりずれています。

エンジンオイルとMT　オイルも交換です。

エンジンオイルは、リキモリGT-1　　MTオイルは、トタルのレーシングです。

この車のベストタイムは、　筑波0秒３　

ベストの寄せ集めだと　　59秒前半です。

964ターボのブーストUP　で　サンルーフ　

エアコン付きだとすでに限界域のタイムだと思います。

あとは、、その日の運次第。

そのまま、、59秒を飛び越えて、、58秒台に　行ってもらいましょう。

電子スロットル化を進めている　ウチの964GT

室内側の加工を始めています。

アクセルペダルは、いろいろ探しましたが、

最終的には、同じポルシェの　991　GT-3　RS　のペダル。

空冷と水冷でもちろん全然違いますが、、、

着かないものを着けるのが仕事ですのでチャレンジ。

こちらノーマルのワイヤーアクセルペダル。

そして　こちら、、電子スロットル用のアクセルペダル。

思っていたよりは、すんなりと取り付け出来ました。

ヒールアンドトー　もこんな感じで今までのアクセルペダルよりもやりやすい。

LINKフルコンで　オートクリッピングの予定なので

もう、、ヒールアンドトーする事なんて、、、ない予定です。

こちらは、要らなくなったスロットル周りのパーツ。

配線類も処理をして、、とりあえず室内側は、終了。

純正と言っても誰も気が付かないぐらいのクオリティーです。

デモ車の　964ターボ　　エンジン。

作成は、ほぼ10年前、、、

走行距離は、1万キロのエンジンですが、そのすべてがサーキットの全開走行です。

かなりパワー感が無くなっていたと感じていたのですが分解すると。

拍子抜けするぐらい、、悪いところがない、

メタル類は、こんな感じ

コンロッドも、、、

ピストンシリンダー問題なし。

ヘッドもEXのバルブに多少のガタがありますが再使用可能レベル。

唯一　2番のロッカーアームのブッシュがダメなぐらいで他はすべて再使用できそうです。

サーキット走行　毎に　毎回オイル交換。

1万キロの間に　何回オイル交換したか？

当たり前のことが1番重要ですね。

この車、テスト車両なので　当然通常よりも過酷な使い方をしてきましたので問題なくて何よりです。

電スロ化に向けて何かするか？

このまま普通に組むか？　

時間が出来たら考えますかね。