964ターボ エンジン テスト  富士

デモ車の 964ターボ のエンジンテストで富士へ

週末がインタープロトのレースなので この日はかなり混んでいます。

お客さんのFD3S と一緒に走行。

こちらもいろいろテストです。

FD3S は、ショートサーキットだと抜群のポテンシャルでしたが

日本有数のハイスピードサーキット 富士だと

いろいろ問題発生。

こちらは、一つずつ解決していくしかないですね。

964GT は、今回は、タイムアタックよりも エンジンテスト。

富士の 直線で何キロでるか? のテスト

シャーシやダイナのパワーチェックである程度の体力測定は、出来るのですが

やはり実走とは違います。

パワーチェックに空気抵抗は、ありませんから、、、

今回の目標は、富士のストレートで  300km

動画はこちら

スピードメーターに注目

無事 300km  達成。

でも、、これはメーター読みです。

実際のGPSの計測だと  285km

964ターボのノーマルMTのギヤ比だと かなり厳しいですね。

あと、15km 足りませんね。

寒くなれば現状でも290kmぐらいはいけそうですが、、

現役のハイパワー車両に、空冷964ターボで戦うなら やはり最低 

実測300kmは欲しいですね。

ということで 走行終了。

やはり富士は、楽しい、、、

シェイクダウンで富士  その他いろいろ

いろいろ作業しています。

怪しげな車の、、、、 いろいろ準備。

2年に1回の奴ですね。

こちらも、、 いろいろ準備。

皆さんいろいろ甘く見ていますが、、、今後ますます、、厳しくなるでしょう。

人対 人 で済まされるうちは大丈夫なこともありますが、

これからは、人 対 AI となります。

そうすると、、、もう、、人情は、通用しなくなります。 

これ、、真面目な話ですので チューニングカーに乗っている方は要注意です。

月曜日は、久々の富士、、、

前日は、 格闘技好きなので これを見てました。

天心、、、流石と思いましたが 後半 武尊を応援してました。

背負うものが半端ない二人の戦い。

いろいろ複雑な思いですね。

スピードと パワーの戦い。

今回は、天心のスピードが勝りましたね。

アメバのペーパービューが 5000円、、、、

地上波放送がなくなり、、、好きなものはお金を出して観ろという時代ですね。

あくる日は、、今年初のサーキット。

電スロターボの 964GT のテスト。

あまり良い噂を聞かない アンチラグのテストも、、、

2年落ちの 052

真面目に走れば、、、こうなりますね。

富士で初めてスピンしました。

今日は、、、体が覚えているうちにいろいろチェック

 

良いテストになりました。

996GT-3 エンジン6  964GTセッティング。

996GT-3 エンジン

ピストン組み込み。

水冷GT-1クランクエンジンは、シリンダーライナーがニカジルメッキ。

空冷ポルシェと違い組み込み難度は、、、かなり高いエンジンです。

SST無くして、、、まともに組むことが出来ないエンジンだと言えますね。

シリンダーライナー装着。

エンジンを設計するエンジニアは当然 組み込み分解ができるエンジンを作る必要があります。

昔のレーシングカーのようにシリンダーヘッドとブロックを溶接して二度と分解出来ないエンジン設計は、市販車には、ありえませんから、、、

ポルシェの水冷GT-1クランクエンジンを見るたびによくこんな複雑なエンジンを設計したと思いますね。

組み込みにかかる時間も空冷の3倍、、、難易度はさらに倍ですかね。

エンジンの構造を理解していないと組めないエンジンですね。

ヘッド部分完成。

ここまで完成。

連休中は、ウチの電子スロットルターボのセッティング。

いろいろな部分を見直して組みなおしたので全然違う車に、、、

パワー測定で ブースト1Kでもローラーが

滑り、、終了。

この時点で561PS

本当は、ブースト1.5Kまでやりたかったのですがこの時点で終了です。

あとは、実走でと思ったのですが、、こちらも無理、、、、

続きはサーキットでやります。

電スロターボ、、、、めっちゃいいです。

これを味わうと、、もうこれしかないかな?  と思いますね。

アンチラグと オートクリッピングは、まだまだ、、妄想中です。

一度にやることが多すぎて頭がパニックですね。