ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
964カレ2 TIP エンジン
EXマニのボルト類は、、、
まず緩みませんね。
この辺りはOHなのでボルトが折れても関係ありません。
どの道、ヘリサート加工しますので
樹脂タンクなので後期カレ2です。
以前にどこかでOHはされてますね。
ロッカーアームも虫食いは無し。
ヘッドもピストンも問題なさそうです。
全バラ完了です。
ヘッドも分解して加工準備とパーツ測定します。
まだまだ大きな仕事が2台控えています。
どちらも急ぎではないので
体調と相談しながらやっていきます。
964カレ2 テプトロ
5年放置車両、、、
964 カレラ2 ティプトロ
ポルシェ知らない人には、オートマの911と言った方が解りやすいですね。
以前は、全然人気なかったのですが、ここ数年で価格が急上昇。
今や以前とは考えられない価格です。
私的には、TIPは、今になって認められてきたと思いますね。
私も空冷の911 TIP 欲しいです。
空冷の911 TIPは、 964と993 だけですが私は993のTIP欲しいです。
普通に普段の足に使うにはエアコンも効いてレトロ感も味わえて最高の空冷911だと思います。
誰か？ 売ってくれる方いませんかね。
売りたいって方、ご連絡お願いします。
古いだけあって色々なところが固着しています。
クランク角センサー、、、、、
やっと外れました。
エンジン室に入れて本格的に分解して行きます。
996GTー3
走行異音で点検依頼の車両です。
後期型 GTー3
走行チェックをしてみましたが、街乗りレベルだと音が出ない。
エンジン関連の可能性もあるかと点火系 燃料周りも点検。
圧縮も問題無し。
とりあえずMTの入りが異常に悪いのでMT OHを前提にエンジン脱着。
MTを外すと問題箇所発見。
クラッチカバーのダイヤフラムが破損。
原因は、お前だったのね。
これ結構あります。
私が昔乗っていた996CUPも 前オーナー時代を含めて2回。
他のGTー3でも数回見かけたことがあります。
原因は、サーキットでのオーバレブやダウンシフトでの回転が合っていない状態でのシフトダウン。
この辺りが重なると起きるのかな？と思います。
あまりサーキット走行していない車だと見たことない症状なので
高回転高負荷が原因ですかね。
2枚バネなので強度的にも決して強くありません。
予防処置としては多少重くてもツインプレートがお勧めですね。
吹っ飛んだパーツでMTケースの中はこんな感じ。
原因がわかったのでオーナーさん的にはスッキリという感じです。
MT OHと その他消耗品も交換していきます。
まだ、病み上がりで体が思うように動きませんがゆっくりやっていきます。