ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
996GT-3 MT OH
1速 2速は ギヤ側シンクロギヤがかなりの摩耗。
ギヤ交換となります。。
1速 2速は GTー3の場合 メインシャフト交換となります。
メインシャフトだけで、普通に国産MTのASSYが変えてしまう価格です。
MTを載せる前にドライブシャフトブーツも交換。
MT降りている時だと簡単にドライブシャフト抜けますので
この段階が正解ですね。
OH完了のMT
エンジンと合体です。
エンジン積み込み
続いてアライメント
試乗した時に、凄く違和感を感じたのでチェック。
ダミーホイールでの測定。
うーーん どうしてこうなったのか？ 不明です。
調整後 試乗。
後期 996GT-3 速いですね。
MTの入りも良くなりました。
これならサーキットでもタイムUPが期待出来ます。
本日納車
ボディーアライメントが終わり、、、、11ヶ月ぶりに
964GT が工場に、、、
同色でオールペイント ボンネットのカーボンも赤に塗りました。
ドアは、FRP製に交換しています。
リヤウィングはGTー2ウィングに交換。
足回りは全てフルピロです。
まだまだエンジン関連のやる事がいっぱいあるのですが
とりあえずボディー関係は終了です。
ボディー塗装が上手すぎてサーキットで走らせるのが勿体無いぐらいの出来上がりです。
サーキットで高回転高負荷でその場で停止。
これって車にとっては最悪にダメな状況です。
色々チェックしながらでないとエンジンかけられません
この車と入れ替わりで
こいつを入庫します。
930マルティニRSR
最強の場所で
ボディーアライメントします。
こちらも止まっていた時間がやっと動き始めます。
今度は、、チューンドターボとして、、、、
まるでミニカーですね。
GTー3 エンジン
降りている間に プラグ交換とコイル交換
ウォーターホース類も交換
リザーバータンク と燃料フィルター
アッパーホース
エンジン降りている時にやりやすい部分は交換です。
壊れていたクラッチカバー
こちらも新品交換です。
あとはMTが完成すれば載せられます。