964ターボ エンジン不調  原因は???

ポルシェ964ターボの エンジン不調。

昨年 LINKフルコンにした964ターボのエンジン不調。

温まった時に発生する。

LINKフルコンなのでエラー表示やデーターロガーで確認しても表示されない。

ECU的に至って正常、、、

しかも、お客さんが乗った時しか症状が出ず、ウチの工場に入れるといたって正常。

よくある車屋あるあるですね。

いろいろ見てみるがウチの工場の中だと全く症状が現れず

このまま迷宮入りかと思っていたら、エンジンを温めて再始動すると症状がでました。

アイドリングは、普通にするのですがそのままアクセルを入れるとエンジンストール???

でも、LINKフルコンの数値は特に変わったところはない?

何が原因???

エラー表示は全くないが画面をよく見るとスロットルの表示が変??

スロットルをゆっくり踏んだ時の値がPC側と実際の開き具合が微妙にずれる。

スロットル   0から100% は正常に動きますが 

ごくわずかな動きの  0-20% 程度の時にずれが発生します。

しかもエンジンが温まった時にだけ、、、

犯人は、こいつ、、、TPSセンサーでした。

でもこういう壊れ方するのは初めてですね。

完全に壊れればすぐに解りますが途中だけ壊れるとわからない。

交換後 試乗しましたが快調です。

別件で漏れていたPSホース類も全交換。

このあたりも33年選手となる964ターボでは劣化して当然かと思いますね。

特に透明タンクの車は要注意!!!

多分新車から交換されたことがない車です。

993以降は、 写真のようなブラックタンクとなります。

964カレラ 2 エンジン分解

特殊なインマニ加工がしてあるエンジンです。

日産ECU用の配線は全て撤去です。

ここから先は通常のOHです。

長い間放置なので中身が心配。

タコ足はワンオフ品です。。

こちらはそのまま使います。

ロッカーアームに全てシール材付着

まあよくあるパターンです。

このエンジンは至る所全てロックタイトが塗ってあるので剥がすのが大変です。

ピストンリングが数気筒折れてました。

まあ想定内です。

全て分解して加工屋さんへ出します。

この時期なので加工上がりは来年ですね。

来年ゆっくりやりますかね。

964カレ2 ターボボディ フルコン化

以前から依頼いただいていた964カレラ

もう10年以上動いていない車両です。

知り合いの業者さん所有の車です。

15年ぐらい前に日産ECU で作成された車のようです。

インマニを加工してツインスロットルで日産純正ECU 2機掛け仕様。

過去に国産車が得意なお店で作成された車ようです。

964カレラはツインプラグなので 基本12気筒と同じということなのか?

スカイラインのECU2機で制御されています。

ウチに入ってきた時点ですでに動かないのでどんな感じだったのかも解りません。

今回はシンプルにインマニをノーマルに戻してLINKフルコンで2025年の最新仕様にしたいと思います。

ダイレクトコイルで 電子スロットル仕様で行きたいと思います。

エンジン室に入れてまずはエンジン分解から、、