投稿者: challenge

964T エンジン分解。

ウチでカム交換をして走っていたのが10数年前。

エンジンの中身は全く解らない状態ですね。

オイル漏れは当然の様に進んでいてボルト周りも緩めると全て折れますね。

エンジン内部は、

ロアアームは、虫食いはありませんがブッシュのヘタリが6個。

これらはブッシュ入れ替えします。

カムシャフトはその当時入れた　CTRカム

今買えばあの頃の2倍の価格ですかね。

虫食いもなく全く問題ありません。

でもエンド部分のオイルポンプシールのところが錆びサビです。

こちらは研磨して使いますね。

ピストンシリンダー　　クランクシャフトなど

大きな部品は、問題無しです。

オーナーさんとここからチューニングメニューを決めて行きます

10年来のお客さんの964T

復活させますよ。

動かさなくなって何年か？

私が独立したばかりの頃からのお客さんの車です。

壊れて動かなくなったのではなく自然と乗らなくなった感じですかね。

10数年動かさなかった車両、、、、、

最も気になるのがガソリン関連

まずはチェック

当然ガソリンは腐っています。

ホース類も全てアウトですね。

でも、1番気にしていた燃料の固形化(ヘドロ状態)はなくパイプ類の詰まりもなかったのでほっとしています。

オーナーさんは、10数年ぶりにサーキットを走らす為に復活です。

嬉しいですね。

964ターボのサーキット車両。

ほんとに見かけなくなりました。

そりゃそうですね。カレラですら4桁万円ですからターボはさらに、、、

でも、964Tほどチューニングすれば化ける車両は、他にないんですがね。

持って死ねないんだから走らせなきゃ損ですよね。

とりあえず、エンジンＯＨと今風のフルコン制御で復活予定です。

987ボクスター　　OS技研スパーロックLSD

今回は、車検整備とLSD取り付けです。

987ボクスターの場合　LSDが2種類存在し

車体番号などでは識別不可なので分解しないとわかりません。

ベアリングサイズを測定後、、、LSDをー発注。

組み込み完了。

続いて車検整備も、、、

ブレーキローターがダメなので前後とも交換。

今週車検です。