やっと夏らしい気温になってきたので、車の水温の話をします。
エンジンの1番調子がいい水温は、それぞれのエンジンにより違います。
車のエンジンは、大体80度から100度近辺で使用しますが、
2ストのバイクなどは、60度近辺の場合が多いです。
車でもドイツ車の水温は、比較的高めの設定です。
昔のベンツに良くあったトラブルとして
水温が100度を超えるので点検してください。
というのがありました。
ベンツは、通常で110度ぐらいまで水温が平気で上がります。
一般の人は、100度＝沸騰 というイメージがあるみたいです。
何の為に、ラジエターキャップで圧力をかけているのか？
というのを知るよしもありません。
だから、今の車は、水温計が付いていない車がたくさんあります。
また、付いていても温度表示はせず、80-120度までは、針は真ん中という
大まかな設定をしています。
これは、車のことを知らないお客さんを安心させる為の、処置でもあります。
ドイツ車のエンジン温度は、国産車より１０度前後高い設定となっている為
エンジンルームのパーツの消耗がはやいです。
よくベンツのコンピューターハーネスがすぐダメになったり、
ボンネット裏の断熱シートがボロボロのなるのは、エンジン温度における
影響が大きく関係します。
ドイツ本国は、エアコン装着率が非常に低く、
今でこそベンツもエアコンが標準装備になったみたいですが、
その昔は、オプション設定で、ほとんど付ける人がいなかったらしいです。
日本の気候は、ドイツ車にとっては、過酷な状況であります。
水温が上がれば当然、油温も上がります。
また、ターボ車の場合、吸気温も上がります。
夏は、車にとって過酷な状況であるのですが、
さらに過酷な耐久レースが行われるのもほとんど真夏です。
どうしようもない状況に車も人間も追い込むことで
得られるものがやはり大きいのだと思います。
水温のトラブルで1番多いのは、やはりオーバーヒートです。
特にサーキットだと、走りに夢中になり水温計を見るのを
忘れてしまい、気がつけばレッドゾーン、、、、
なんていうのがよくあります。
なんだかパワー感が無くなったなー と思ってメーターを
見て初めて気がつく。
ほとんどの場合、ヘッドガスケットが抜けてしまいます。
そして、抜けたガスケットからシリンダーの圧が入り込み
ラジエターへと吹き返します。
アイドリングの状態でも、ラジエターキャップから滝のように
冷却水が吹き出てきます。
車屋なら1度は経験したことがある光景です。
真夏の全開走行時は、水温の管理に気を配りましょう。
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