ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
今回も、、、
もう何度も書いてますが
気がつかないで乗っている人が多いＡＢＳトラブル。
ウチは対象車が入庫したらなるべく試乗して確かめています。
ここ最近は、不良率 ほぼ100%
964カレラ4 964ターボ 964RS 993RS 993ターボ
現在は、車を楽しむより投機家の投資の車ばかりなので
わからないで乗っている方が多いかと思います。
メーカー生産中止。
新品はもう買えません。
ポルシェクラシックはどうしているのか？不明ですが
本国にワンオフで作らせてびっくりする金額ですかね。
OHして試運転して完了。
これで、パニックブレーキでもABSがきちんと働いて事故を回避できます。
930ターボ用 SPIRIT全長調整車高調
ブッシュはポリブロンズB/G
純正のトーションバーを廃止してコイルオーバーへ変更です。
古い車なのでブッシュ類も含めた交換が理想です。
外したフロント回りのショックとトーションバー
何十年選手でしょうか？
普通に20年レベルですかね。
全長調整 スピリット車高調
チャレンジSPC 街乗りスペシャルです。
ダミーホイールでのアライメント
もう何台もつけていますので実績ありです。
今回は、街乗りスペシャルのバネレートです。
当然サーキットSPCも作れます。
良い感じの車高になりました。
964ハイフロータービン ハイカム 964インタークーラー
LINKフルコン ダイレクトコイルの930速ターボ
4速ターボ のネガティブな部分が消えて乗りやすいですね。
最終セッティングをして完了です。
カム交換でバルタイ調整。
ロッカーアームは、以前にブッシュ入れ替えしていますので
すべて問題無しです。
プラグはこの機会にすべて新品に交換します。
ダイレクトコイルなのでロングリーチタイプです。
カム交換完了。
続いてタービン交換。
930ターボのタービンは流石にパワーが出ないので964ターボの新品タービンをさらにハイフロー加工。
964ターボのノーマルタービンが長期欠品で半年近く待ちました。
ボルグワーナーの供給があまり良くないようです。
930ターボのタービンと964ターボのタービン
ハイフロー加工
当然インタークーラーも964ターボの物に交換
これでスペック的には LINKフルコン ダイレクトコイル
ハイカム 964ハイフロータービン 964インタークーラー
となります。
仮合わせ完了です。
