3代目RX-7 FD3Sは、すごく思い出深い車の1台です。
SA22C FC3S そしてFD3S
常に国産車の走りをリードしてきたこの3台、
SA22Cは、日産L型とライバル関係にあり、、、
FC3Sは、ソアラ、スープラの7MG、 日産Z31、R31のVGやRBと、、、、
そして、FD3Sは、GT-R、80スープラ、NSX達と常に、戦ってきた車です。
昔は、ロータリーが1番速かった!
これは、よく言われることです。
でも、今は、レシプロエンジンの進歩はすさまじく、強化パーツがないロータリーエンジンは、
パワー的に見ると不利です。
でも、それがどうした!、、がロータリー乗りのいいところです。
モーターのように回るエンジンと、軽量なボディー、フロントミッドシップの操作性!
今の時代にも十分通用する走行性能を発揮しています。
マツダは、昔からポルシェに似ている、、、特にRX-7は、足回りを含め考え方がそっくりなように感じます。
SA22Cは、944を、、、、FC3Sは、964を、、、、
そして、FD3Sは、993を、、、、
特にFC3Sのリヤの足回りのスイングアームは、ポルシェ964にそっくりです。
また、FD3Sのリヤのダブルウッシュボーンは、993の作りにそっくりです。
エンジンも孤高のロータリー
そしてポルシェ伝統のFLAT6
ポルシェ好きの乗り手とロータリー好きの乗り手のコダワリ、、、
ほんと、結びつく部分が多くあります。
わずか600cc×2ローター
こんな小さなエンジンでも、大きなタービンを優々と回せるその排圧の凄さは、
すごいのひとことです。
3ローターにするとパワーは出るが大きすぎて、走行性能が変化する為
2ローターがロータリーの限界です。
ポルシェも今のシリンダーブロックと伝統のFLAT-6を今後も使うのであれば
3.8Lが限界とされています。
3.8Lのピストンシリンダーは、ほんと、ペラペラです。
直径102mmです。
6気筒で102πのピストンって普通の車だと考えられません。
しかも空冷時代は、2バルブです。
どう考えても効率は良くないエンジンです。
だからどうした! がポルシェのこだわり
ロータリーもチューニングの世界だと、ブリッジポートやペリフェラルポートというものが
存在します。
2ローター500ps、、、、
わずか600cc×2ローター 、、、、、、、
耐久性、無視のスペシャルエンジン、、、、
これがローターリーチューナーのこだわりです。
もう無いだろう、、と思っていたら、この前見ました。
知り合いのショップで久々にブリッジを、、、、
サーキットの世界では、まだ存在するみたいです。
未だに進化を続けるロータリーとFD3Sという車、、、
ピュアスポーツという言葉が当てはまる国産車は、RX-7だけかもしれません。
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早めにダウンロードを、、、