エンジンに必要なパワーは、エンジンのヘッド部分でほぼ決まってしまいます。
その中でもポート形状は、やはり重要な部分であります。
パワーの出るエンジンに求められるポート形状は、
バルブ面積いっぱいの空気が入る形状をしていなければなりません。
レーシングカーならエンジン搭載置などに余裕があるので適切な形状のエンジンを作ることが可能ですが、
市販車の場合は、なかなかそうはいきません。
限られたスペースの中で作るしかないので自ずと限界があります。
国産車で良い形状の形をしているエンジンの代表として
日産のＲＢ、ホンダのタイプＲ、ランサーの４Ｇ系があります。
逆にダメな代表としては、日産のＳＲ、マツダのＢＰなどがあります。
ＲＢとＳＲのポート形状をよーく見るとあることに気づくと思います。
ＲＢは、バルブシートの全面に向かってなだらかなＲが付いていて
全面にきれいに空気が流れる形状をしています。
それに比べて、ＳＲはまっすぐのラインからいきなりＲを付けた形状をしています。
これだと空気の流れが一点に集中してしまい効率よく空気が入りません。
ターボなどで無理やり加給して空気を押し込む場合には、
ある程度ごまかせてもNAの場合は、どうにもなりません。
NAのＳＲに、乗ったことがある人は、ツインカムの２０００ccのわりには全然走らないと思ったことがないでしょうか？
逆にホンダのtype Ｒのエンジンはどうしてこんなにパワーがあり回るのか！
その違いに驚くと思います。
ホンダはエンジンをよく知っている！
やはり２輪でのレース経験を生かした技術が
見事に市販車にもフィードバックされていると思います。
あと外車のベンツ、ポルシェ、フェラーリ、ＢＭなどは
やはりいい作りをしています。
走るためのエンジンという形でみた場合、やはり格別に感じます。
実際の、ポートの形は、バルブの挟み角とヘッド長に左右されます。
車をエンジンから設計できればすばらしいエンジンは、いっぱい作れると思うのですが
そうするとカッコイイボディには、絶対に出来なくなります。
いろいろな制限がある中で、より最高のものを作ろうとする自動車メーカーの
努力には、感服するばかりです。
出来上がったものを批判することは簡単ですが、
批判されるかも知れないものを1から作らなければならないのは、
技術者にとっては、耐え難いものなのかもしれません。
完璧に理想だけ求めて車を作ることは、今のメーカーには、
ほとんど不可能なことです。
マクラーレンF1のようなスペシャルカーを量産できる
メーカーは、ありません。
また、すべての人がスペシャルカーを求めている訳ではありません。
どんなスポーツカーよりプリウスを求める人のほうが、
大多数だと思います。
最終的には、車に何を求めるのか！
これに尽きると思います。
あなたなら、何を求めますか？ 、、、、何に使いますか？
その答えを教えてくれる車に巡り会えましたか？
最高のカーライフに必要なのは、そういうことのような気がします。
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