ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
996GTー3の 車検とその他整備。
今までの履歴でブレーキOHされていないようなのでブレーキOH
点検しているとフロントショックにガタがあり。
ショック本体のガタと判明した為ショックOHします。
ブレーキホースも怪しいので交換です。
996GTー3のサスペンションはノーマルがビルシュタインでよく出来ているので社外メーカーのサスペンションを入れるよりエナペタルでOHをお勧めしています。
昔乗っていたCUPカーもエナペタル調整式のE12で乗っていました。
お客さんの車も今まで数台取り付けた経験ありなので信頼出来ます。
ノーマルは非調整ですが調整式になりますのでセッティング幅が増えます。
まあ街乗り重視の方はそんなにいじることは無いかと思いますが、、、
ショックも年式なりに劣化してますね。
OH時期だったと思います。
キャリパーもOH準備です。
996GTー3のサーキット準備。
ブレーキローター交換。
ローターは、PFC
最新バージョンのV3
写真見て不思議に思う方、、、素晴らしい。
そうこのローターは、ローターとハットを止めるボビンがありません。
どうやって止めるの？？？？
これがPFCの最新技術。
ローターとハットの間に特殊なスナップリングを入れて止めます。
スナップリングにストリート用とレース用があり
レース用はリングの厚みで絶妙なフローティングを出す仕組みです。
さすがPFCですね。
ポルシェカレラCUP車両にも採用されています。
一通り油脂類の交換もして終了です。
3月からはレースシーズン始まります。
頑張ってもらいましょう。
996GT-3 MT OH
1速 2速は ギヤ側シンクロギヤがかなりの摩耗。
ギヤ交換となります。。
1速 2速は GTー3の場合 メインシャフト交換となります。
メインシャフトだけで、普通に国産MTのASSYが変えてしまう価格です。
MTを載せる前にドライブシャフトブーツも交換。
MT降りている時だと簡単にドライブシャフト抜けますので
この段階が正解ですね。
OH完了のMT
エンジンと合体です。
エンジン積み込み
続いてアライメント
試乗した時に、凄く違和感を感じたのでチェック。
ダミーホイールでの測定。
うーーん どうしてこうなったのか？ 不明です。
調整後 試乗。
後期 996GT-3 速いですね。
MTの入りも良くなりました。
これならサーキットでもタイムUPが期待出来ます。
本日納車
