ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
993カレラ オイル漏れ修理。
とりあえずタペットカバーを外して ヘッドボルトの折れがないのか？？点検。
大丈夫でした。
ただ、交換された形跡は、なさそうなので近い時期に折れる可能性は、あるかもです。
エンジンのフロント部分のオイルシール交換。
オイルシールを綺麗に外す特殊工具を作成したので楽勝に綺麗にオイルシールが取れます。
カムカバー タペットカバーを綺麗に洗浄した後、組み付けます。
ベルトとプラグコードも交換。
クラッチを組み込み作業中に何か？？おかしいな？と思い。
よーーーく見ると、、、
この車 RSクラッチなのに クラッチスリーブがノーマルのまま、、、、
RSクラッチの場合は、スリーブもRS用の長いタイプを使わないとです。
ここで気づいてよかったです。、 変なトラブルの原因となります。
エンジン本体完成。
エンジンサウンドアブソーバーも新品交換です。
後は、ブーツが破れているコントロールアームとエンジンマウントも交換です。
最近、購入された993カレラのオイル漏れ修理とその他メンテナンスです。
空冷ポルシェは、海外流通が多くどんどん高値となっています。
９９３カレラ MTも その1台です。
購入されたばかりですが、オイル漏れやシフトロッド不良など問題点がたくさんあります。
サーキットを問題なく走れるレベルまでメンテナンスします。
問題のシフトロッドは、片側のブッシュがいなくなり前方にロッドが出てきています。
これだとまともにシフトできません。
オイル漏れ部分は、エンジンを脱着しないと修理出来ないので脱着しました。
クラッチは、RSクラッチのシングルマスへと交換されています。
ディスクの程度は、まだまだ大丈夫そうです。
クランクのリヤのオイルシールは、オイル漏れ有り。
要交換です。
ディスビ、プラグコード ディスビベルト ディスビキャップ ローターなど
点火系統はすべて新品交換します。
あとは、タペットカバーのオイル漏れが酷いので交換します。
空冷最後の９９３でも もう20年前のモデルです。
一般メンテナンスが必要な車両です。
993エンジン
ヘッド部分の組み付け。
993エンジンは、バルブのステム径が９６４よりも1mm細い。
もちろん、フリクションロスを減らす為です。
逆をいえば、細いバルブガイドは、ガタが発生しやすい。
性能を求めれば耐久性が犠牲になる。
チューニングはこれの繰り返しです。
そして、９９３エンジンの最大の特徴。
ロッカーアームがラッシュアジャスター式。
生産コスト削減の為の処置。
993は、ポルシェにとって経営危機の厳しい時代に生まれた車なので
仕方ないです。
今回は、カムもスペシャルをいれるので、メカニカルロッカーアームに
交換です。
ロッカーシャフトもオイル穴を小さくしたタイプを使います。
本体完成。